caprari K+ Serie Manual De Uso Y Mantenimiento página 65

27. CAUSAS DE FUNCIONAMENTO IRREGULAR
Inconvenientes
1. La bomba no se pone en
marcha
2. La electrobomba se pone
en funcionamiento pero
interviene el relé de
sobre-carga.
3. La bomba no proporcio-
na la altura de elevación
adecuada.
4. La bomba no suministra
el caudal adecuado.
Caprari S.p.A.
K.M150N.. / K.M100N.. / K.W100N.. / K.D200N.. / K.M200P.. / K.D250P..
Causas probables
1.1. El motor no tiene alimentación
1.2. El interruptor de selección se halla en posición
OFF
1.3. Ha intervenido el relé térmico
1.4. Han saltado los fusibles por una excesiva
sobrecarga.
1.5. Falta una fase.
1.6. El circuito de las sondas térmicas del motor
está abierto o las conexiones no han sido
realizadas de manera adecuada.
2.1. No llega plena tensión a todas las fases del motor.
2.2. El relé térmico se halla tarado a un valor
demasiado bajo.
2.3. Escaso/inexistente aislamiento del motor.
2.4. La absorción de las fases se halla
desequilibrada.
2.5. El rodete puede estar obstruido bloqueado o
deteriorado.
2.6. Viscosidad y/o densidad del líquido elevado
muy alta.
3.1. El cierre en la aspiración o bien en la impulsión
está parcialmente cerrado u obstruido.
3.2. La válvula de retención está parcialmente
obstruida.
3.3. La tubería de aspiración/impulsión está
parcialmente obstruida.
3.4. La bomba gira en el sentido erróneo.
3.5. La altura de elevación proporcionada por la
bomba se ha reducido.
3.6. Se han producido pérdidas en la instalación
dentro de la estación de bombeo.
4.1. La bomba se halla bloqueada por una bolsa de
aire.
4.2. La bomba o la tubería están obstruidas.
4.3. El sensor de nivel mínimo puede estar
bloqueado en la posición de cierre.
4.4. Selectores del aparato de mando en posición
errónea.
4.5. Elevado desgaste de la parte hidráulica.
4.6. Válvula de cierre o de retención bloqueadas.
Remedios
1.1. Controlar si han saltado los fusibles o ha
intervenido un relé de protección del circuito.
1.2. Seleccionar la posición ON.
1.3. Localizar y eliminar las causas, controlar la
regulación. Rearmar el relé térmico.
1.4. Localizar la causa y cambiar los fusibles.
1.5. Eliminar las causas verificando las conexiones
de línea.
1.6. Verificar la continuidad del circuito de las
sondas térmicas o corregir las conexiones
erradas.
2.1. Controlar los fusibles del aparato eléctrico.
2.2. Controlar y corregir eventualmente el taraje.
2.3. Cerrar la alimentación del motor y controlar el
aislamiento del motor.
2.4. Controlar la absorción en las fases, el
desequilibrio máximo no debe superar el 5%.
Una vez comprobado el desequilibrio, póngase
en contacto con una taller especializado.
2.5. Si los controles eléctricos precedentes han
dado resultado negativo, retirar la electrobomba
del tanque y controlar si el rodete se halla
bloqueado.
2.6. Verificar otra vez la selección de la unión
bomba/motor.
3.1. Abrir o desbloquear la válvula.
3.2. Es necesario desbloquear la válvula, si existe
una palanca externa, moverla varias veces
adelante y atrás.
3.3. Bombear agua limpia de lavado o bombear con
una tubería flexible agua a alta presión en las
tuberías.
3.4. Las electrobombas con baja velocidad de
rotación pueden girar al contrario con poco
ruido y pocas vibraciones (en particular las
KCW); controlar que el sentido de rotación del
motor sea correcto.
3.5. Controlar la altura de carga total con un
manómetro durante el funcionamiento de la
bomba; confrontar el valor determinado con
aquel de la documentación o aún mejor con
lecturas precedentes. Si la bomba se halla en
servicio desde hace mucho tiempo y el caudal
se ha reducido, extraer la bomba, controlar su
estado de desgaste o la eventual obstrucción
del rodete.
3.6. Controlar y reparar los daños producidos.
4.1. Apagar la electrobomba unos minutos y luego
reencenderla.
4.2. Inspeccionar en la secuencia dada: la bomba,
las tuberías y el tanque.
4.3. Asegurarse que el sensor de nivel mínimo esté
libre.
4.4. Colocar los selectores en la posición correcta.
4.5. Controlar la bomba.
4.6. Abrir la válvula de cierre y desbloquear la
válvula de retención.
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