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ENFRIAMIENTO DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR - ESCAPES HÚMEDOS
Hay tres problemas importantes que pueden surgir fácilmente al
instalar un motor con intercambiador de calor en una embarcación
y que hay que gestionar para garantizar que el motor no sufra
ningún posible "bloqueo hidráulico". Esto ocurre cuando se
permite que el agua entre en la cámara de combustión y se
"hidrata" contra el pistón ascendente, con las posibles
consecuencias de una biela doblada, un aceite de motor
emulsionado y/o una bomba de combustible dañada.
•
El agua de mar pasa por los impulsores desgastados de
la bomba de agua de mar, inundando el sistema de
escape y volviendo a llenar la cámara de combustión
cuando el motor está parado.
•
El agua de mar entra en la cámara de combustión desde
el sistema de escape debido a un recorrido de escape
muy poco profundo desde el codo de inyección hasta
el silenciador del cierre hidráulico, o porque el
silenciador del cierre hidráulico es demasiado
pequeño para aceptar la cantidad total de agua de
14
cm
refrigeración en las mangueras de escape, o ambas cosas. Esto
puede ocurrir cuando el barco está navegando en un mar
grande y se produce una oleada en el sistema de escape
cuando el barco cabecea, con el motor apagado.
•
Las olas obligan a subir el agua por el tubo de escape debido
a un sistema mal diseñado sin "cuello de cisne". Las pequeñas
embarcaciones de trabajo amarradas en playas expuestas son
muy vulnerables a esta situación, ya que las olas golpean la
popa antes de que la embarcación pueda girar hacia el viento
cuando sube la marea.
Si el motor se instala por debajo de la línea de flotación, la
posibilidad
de
que
entre
considerablemente. La dimensión importante que debe medirse es
desde el nivel normal "estático" del mar hasta el punto en el que se
inyecta el agua de refrigeración en el escape, que debe ser de un
mínimo de 30 cm. Si no se puede lograr esto, se deben tomar las
siguientes opciones. Consulte las imágenes 14, 15 y 16.
24
agua
en
el
motor
aumenta
cm
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