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CONEXIONES DEL CALEFACTOR
Los motores pueden estar equipados con conexiones opcionales
de calentadores para que el circuito de refrigerante del motor
pueda fluir a través de un tanque de calentador para calentar agua
para uso doméstico. A continuación se muestran los circuitos
típicos de calentadores y las ubicaciones de las conexiones para
los motores con intercambiador de calor. Al realizar la instalación,
tenga en cuenta:
1. Para que un calefactor funcione es imprescindible
que todo el aire sea eliminado del sistema.
2. Si el depósito del calefactor o las tuberías están
instalados por encima del intercambiador de calor,
será necesario instalar un depósito de cabecera
remoto ligeramente por encima del depósito del
calefactor.
3. 3. Mantenga la tubería de suministro en posición
horizontal o inclinada en una caída continua hacia el
calefactor. La tubería de retorno también debe estar
horizontal o inclinada en una caída continua hacia el
motor para evitar que se creen bolsas de aire.
4. Se debe tener especial cuidado al conectar por
primera vez el sistema del calentador al motor, ya que
el nivel de refrigerante en el intercambiador de calor
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La conexión del calefactor se ubicará de la
siguiente manera: Suministro de calefactores:
Beta 10, 14, 16, 20, 25, 30, 35, 38, 45T,
43, 50, 60 & 62T
Parte superior del bloque de motor de popa, lado de
estribor visto desde el extremo de la caja de cambios.
Beta 70T y 85T
Extremo delantero, lado de babor visto desde el extremo
de la caja de cambios.
Beta 75, 90, 90T, 105T y 115T
Parte delantera del motor, lado de estribor visto desde el
extremo de la caja de cambios.
descenderá a medida que se llene el circuito.
Una vez conectado, llene el nivel de refrigerante como se
describe en "Llenado del sistema de agua dulce" y luego haga
funcionar el motor sin carga durante 10 minutos. Deje que se
enfríe hasta una temperatura segura, y vuelva a comprobar el
nivel y rellene si es necesario. Compruebe el tubo de
alimentación del calentador para ver si está empezando a
calentarse. Haga funcionar el motor durante otros diez
minutos y repita este proceso hasta que el nivel de
refrigerante se mantenga estable.
5. Si el nivel de refrigerante es estable pero no llega agua
caliente al calentador, entonces (detenga el motor y, una vez
que se haya enfriado adecuadamente), utilizando el equipo
de protección personal adecuado, retire con cuidado
el tapón de presión/llenado del intercambiador de calor.
Consulte las instrucciones del fabricante del calefactor y abra
la válvula de purga del calefactor y deje que salga todo el aire
antes de volver a fijarlo. Si no se dispone de una válvula de
purga, afloje la abrazadera que sujeta el tubo de suministro al
calefactor y deje que salga todo el aire antes de volver a fijarlo.
Repita el paso 4.
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Retorno del calentador:
Beta 10, 14, 16, 20, 25, 30, 35, 38, 45T,
43, 50, 60 & 62T
Extremo de escape, lado de babor debajo del intercambiador de
calor cuando se ve desde el extremo de la caja de cambios.
Beta 70T y 85T
Parte central del motor, lado de babor bajo el intercambiador de
calor visto desde el extremo de la caja de cambios.
Beta 75, 90, 90T, 105T y 115T
Parte delantera del motor, lado de estribor visto desde el
extremo de la caja de cambios.
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