Publicidad
En los ajustes del DTC ECO,
RAIN y ROAD, se impide la
separación de la rueda delan-
tera.
En el ajuste de DTC
DYNAMIC, la intervención del
DTC tiene lugar más tarde
que en el ajuste DTC ROAD,
de modo que son posibles
ligeros derrapes al salir de las
curvas y caballitos de corta
duración.
En el ajuste de DTC ENDURO,
la intervención del DTC se
produce aún más tarde y de
forma adaptada a la circula-
ción fuera de la carretera, de
modo que son posibles derra-
pes prolongados y caballitos
breves al salir de las curvas.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO, la regulación del DTC
presupone que se está cir-
culando fuera de la carretera
con neumáticos de tacos. La
detección de separación de
la rueda delantera está de-
sactivada, de modo que son
posibles caballitos tan largos y
pronunciados como se desee.
¡En casos de caballito extre-
mos, el vehículo puede volcar
hacia atrás!
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
ENDURO, el ajuste de DTC se
corresponde con el modo de
conducción.
En los modos de conducción
ENDURO PRO y DYNAMIC
PRO se puede ajustar el DTC
de manera distinta (
Conmutación
Los modos de conducción se
pueden modificar si el vehículo
está con el encendido conec-
tado. Es posible una conmuta-
ción durante la conducción con
la siguiente condición:
Ausencia de par de tracción
en la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Para una conmutación durante
la conducción deben realizarse
los pasos siguientes:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Desactivar la regulación de
velocidad.
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
185
88).
Publicidad
