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Instrucciones de montaje
Alerón
hacia arriba/abajo
Velocidad + posición del vuelo artístico
(hacia arriba)
Termal (hacia abajo)
Alerón (hacia arriba)
Aleta
Parte cruzada (aleta solamente para arriba)
Velocidad + posición del vuelo artístico
(hacia arriba)
Termal (hacia abajo)
Alerón (aletas hacia abajo)
Alerón (Butterfly)/desplazamiento adicional del transmisor
ambos alerones hacia arriba
(20% de desplazamiento del emisor)
ambas aletas hacia abajo
(37% de desplazamiento del emisor)
Mezcla de alerón en altura
Atención: La solidez del modelo es muy elevada, ¡pero no es
comparable con los modelos completos GRP-CFRP!
Efectuar vuelos a velocidad y acrobáticos siempre solamente en posición de
velocidad de los alerones y de las aletas. ¡No haga funcionar el Butterfly a alta
velocidad - la curva de llegada se debe realizar en proporción significativa a la
velocidad! Si usted observa esto, tendrá más tiempo para disfrutar su modelo.
Con la función "alerón", ambos alerones se mueven hacia arriba y las
aletas se colocan hacia abajo (Butterfly o cuervo) para acortar el vuelo
de aproximación. Al mismo tiempo, una correspondiente oscilación de
timón profunda se mezcla para mantener el modelo en condiciones de
vuelo estables. El requisito previo para esto es un mando a distancia con
mezcladoras correspondientes.
¡Lea las instrucciones de su mando a distancia!
Si es necesario, el ajuste de mariposa permite vuelos de aterrizaje
empinados y específicos incluso en terrenos difíciles.
Consejo: Dependiendo del terreno (por ejemplo, hierba alta) se
recomienda replegar el Butterfly , poco antes del contacto con el suelo, de
modo que las bisagras y las direcciones no se exijan/o queden dañadas.
Nota: Con el alerón "derecho", se desplaza hacia arriba el alerón derecho
en dirección del vuelo. Simultáneamente
la aleta derecha va a mitad de camino hacia arriba. ¡La aleta no va hacia
abajo en el caso de desviación de los alerones hacia abajo!
Si su mando a distancia no permite las rutas mencionadas anteriormente, es
posible que tenga que modificar la conexión del varillaje de ser necesario.
Asegúrese de que todos los componentes del mando a distancia estén
correctamente instalados y conectados. Compruebe la configuración del
timón, las direcciones de la rotación de los servos y la libertad de acceso a
la zona mecánica del timón. ¡Asegúrese de que los cables de conexión no
puedan entrar en el motor giratorio (Sujete con pegamento termoadhesivo)!
Compruebe una vez más la dirección de rotación del motor (¡cuidado!).
aprox. + 20 /- 9 mm
aprox. + 2,5 mm
56. Preparativos al primer vuelo
Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor
aprox. - 2,5 mm
viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento.
Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance!
aprox. + 20 mm
¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora!
La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente
cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a
aprox. + 10 mm
emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz.
aprox. + 3,5 mm
Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto.
Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos,
etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben.
aprox. -3,5 mm
aprox. -27 mm
57. El primer vuelo
El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento).
En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona
aprox. + 28 mm
experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los
timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el
aprox. + 33 mm
modelo vuele recto y nivelado.
Cuando vuele a una altura considerable con su modelo motorizado,
familiarícese con éste y vea como se comporta con el motor apagado. Simule
aprox. -3,5 mm
en cada situación vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más
sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir
virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice
de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar.
58. Vuelo en térmicas
Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder apro-vechar las
térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan
al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera
– en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el
modelo suele estar en „a la altura de los ojos", siendo más fácil apreciar
como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más
experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en
el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo.
Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su
modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una
ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber
del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son
donde se forman las térmicas.
El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar
el calor, se calentará y comenzará a subir.
Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un
bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el
suelo, el aire se calienta y empieza a subir desde el suelo.
Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo.
Si la ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia
débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto.
Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde
se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una
superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir.
Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un
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