Tabla de contenido
Publicidad
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN EL CHASIS Y EL MOTOR
1
2
36
Carburador - Reglaje del ralentí (Keihin FCR-MX 39/41) *
El reglaje del ralentí del carburador es de gran influencia en el arranque del
motor. Es decir, un motor con un reglaje de ralentí correcto es más fácil de
arrancar que un motor con un reglaje de ralentí incorrecto.
El ciclo sin carga se regula con la rueda de ajuste [1] y el tornillo de regulación
de mezcla [2]. Con la rueda de ajuste se regula la posición inicial de la válvula
del gas. Con el tornillo de regulación de mezcla se ajusta la mezcla de ralentí
que llega al motor por el sistema del ralentí. Girando en el sentido de las
agujas del reloj se reduce la cantidad de carburante (mezcla pobre), girando
en el sentido contrario a las agujas del reloj se aumenta la cantidad de
carburante (mezcla rica).
PARA UN REGLAJE CORRECTO DEL RALENTI, PROCEDER DE LA SIGUIENTE
MANERA:
1 Girar el tornillo de regulación de la mezcla [2] hasta el tope y reglar a la
reglaje original previsto de KTM (vee a los datos tecnicos del motor).
2 Calentar el motor
3 Ajustar el régimen mínimo (1400 - 1500/min) con la rueda de ajuste [1]
4 Girar el tornillo de regulación de la mezcla [2] lentamente en sentido horario
hasta que el número de revoluciones por minuto del ralentI comience a
descender. Memorizar esta posición y girar lentamente ahora el tornillo
de regulación de la mezcla en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
que el número de revoluciones por minuto vuelva a descender. Ajustar el
punto entre estas dos posiciones donde el número de revoluciones por
minuto es más alto. Si con ello se produce un mayor aumento del número
de revoluciones, reducir el régimen mínimo al nivel normal y desplazar
otra vez el punto 4 de forma análoga. A partir de este valor ideal, el piloto
ajustará una mezcla más pobre con aprox. 1/4 de giro (en el sentido de
las agujas del reloj) puesto que su motor se calienta más al practicar el
deporte.
NOTA: Si procediendo del siguiente modo no se obtiene un resultado
satisfactorio el motivo puede ser un chiclé del mínimo incorrectamente
ajustado.
a) si el tornillo de regulación de la mezcla se gira hasta el tope sin que se
registren variaciones en el número de revoluciones por minuto del ralentí
habrá que montar un chiclé de ralentí más pequeño.
b) si el motor se cala con el tornillo de regulación de la mezcla abierto 2
giros hace falta montar un chiclé de ralentí mayor. Obviamente después
de cambiar el chiclé, habrá que realizar la regulación de nuevo.
5 Ajustar luego el régimen mínimo deseado con la rueda de ajuste.
6 En caso de grandes cambios en la temperatura ambiente o de diferentes
altitudes, se debe realizar de nuevo la regulación del ralentí.
Informacion basica sobre el desgaste del carburador
Como consecuencia de las vibraciones del motor, la válvula del gas, pulverizador
y la aguja cónica están sujetas a un constante desgaste.
Este desgaste puede ocasionar un mal funcionamiento del carburador (p. e.
una mezcla demasiado rica) De todos modos, estas partes deben ser cambiadas
después aprox. de 200 horas de servicio.
Verificar el nivel del flotador (la altura del flotador) *
Desmontar el carburador y quitar la caja del flotador. Poner el carburador
oblicuamente de manera que el flotador quede estrechamente ajustado a la
válvula de la aguja del flotador sin comprimirla.
En esta posición el borde en el flotador debe estar paralelo a la superficie de
junta de la carcasa del flotador (véase ilustración). Si la altura del flotador no
corresponde al valor teórico, verificar la válvula del flotador y cambiarla si es
necesario.
Si la válvula de la aguja del flotador funciona, se puede ajustar la altura del
flotador doblando la maneta del flotador [3].
Montar la caja del flotador, montar el carburador y ajustar el régimen mínimo.
3
»
Publicidad
Tabla de contenido
