Facom DT.BMW Manual De Instrucciones página 18

HINWEIS: Die Bohrung kann korrodiert/verstopft sein und muss möglicherweise gereinigt werden, bevor sich der Arretierstift einführen lässt.
Wenn die Kurbelwelle im OT «blockiert» ist, befi nden sich die Nockenvorsprünge der Nockenwelle über Zylinder Nr. 6 um ca. 45° nach oben gerichtet. Die
Nockenvorsprünge der Nockenwelle über Zylinder Nr. 1 sind senkrecht nach oben gerichtet.
8&9
DT.4412 Nockenwellen-Einstellplatte
Die Präzision der Einstellposition der Nockenwellen wird geprüft, indem die Einstellplatte DT.4412 auf den Flachstellen der Nockenwelle montiert wird. Bei
den Motoren M41 sowie bei den Motoren M51 mit Steuerketten, die neu sind oder weniger als 12 500 miles (20 000 km) gelaufen sind, muss die Platte
DT.4412 vollständig auf der Zylinderkopfoberfl äche aufl iegen.
Ausschließlich bei den Motoren M51, wenn Steuerketten verwendet werden, die über 12 500 miles (20 000 km) gelaufen sind, muss die Platte DT.4412 auf
einer Seite ein Spiel zwischen dem Zylinderkopf und der Platte aufweisen. Dieses Spiel entspricht einem Winkel von 2° und wird mit Hilfe einer
4,5 mm-Präzisions-Fühlerlehre geprüft.
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DT.4413 Spanner-Haltestifte (Paar)
Die beiden Spanner-Haltestifte werden benutzt, um den unteren Kettenspanner bei seinem Ausbau, dem Ausbau der Steuerkette, der Einspritzpumpe, des
Steuergehäuses, usw. festzuhalten.
ACHTUNG GEFAHR: Die Spannerkolben stehen unter Federdruck. Die Haltestifte NICHT vor dem endgültigen Zusammenbau entfernen.
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DT.4415 Spanner-Hebel
Der Spanner-Hebel DT.4415 wird benutzt, um auf den Spanner einzuwirken und die Spannung der Kette zu lockern. Der Hebel wird im Deckel der Steuerkette
platziert und dazu benutzt, den Kettenspanner durch Hebelwirkung zusammenzudrücken.
Der Zugangsdeckel wird ausgebaut, um den Haltestift DT.4413 zum «Blockieren» des Kettenspanners einzuführen.
Abschnitt 2:
BENZINMOTOREN
Motoren M40 (RIEMEN) und M43 (KETTENANTRIEB)
- Siehe Anwendungstabelle für die Details der Modelle/Motoren
Der BMW-Motor M40 ist mit einem Steuerriemen ausgestattet. Die letzte Variante des Motors M43 benutzt eine Steuerkette. Diese Motoren verlangen die
folgenden Einstellwerkzeuge:
-DT.4146-2 Kurbelwelle/Schwungrad OT-Arretierstift
-DT.4146-1 Nockenwellen-Einstellplatte
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DT.4146-2 Kurbelwelle OT-Arretierstift
Der Arretierstift DT.4146-2 wird eingeführt, um das Schwungrad so zu «blockieren», dass sich die Kurbelwelle in OT-Stellung befi ndet. Im Zylinderblock ist eine
Einstellöffnung gebohrt. Der Arretierstift DT.4146-2 wird durch diese Öffnung geschoben und dringt in eine Einstellbohrung im Schwungrad ein.
HINWEIS: Die Bohrung kann korrodiert/verstopft sein und muss möglicherweise gereinigt werden, bevor sich der Arretierstift einführen lässt.
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DT.4146-1 Nockenwellen-Einstellplatte
Die Platte DT.4146-1 wird bei beiden Motoren benutzt - M40 und M43
M40 - Steuerriemen
Die Kurbelwelle in normaler Drehrichtung drehen, bis der Kolben des ersten Zylinders im OT ist. Den Arretierstift DT.4146-2 in das Schwungrad einführen und
die Einstellplatte DT.4146-1 auf den Flachstellen des vorderen Teils der Nockenwelle platzieren, um sie zu blockieren.
Die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads lösen, die Riemenspannung lockern und den Riemen ausbauen.
Bei der Montage eines neuen Steuerriemens die Nockenwellenriemenscheibe im Uhrzeigersinn drehen, um den Steuerriemen anzubringen, sicherstellen, dass
die vom Hersteller vorgeschriebene Spannung eingehalten wird. Die Schrauben der Spannrolle und der Nockenwellenriemenscheibe anziehen.
M43 Steuerketten
Zur Prüfung der korrekten Einstellung von Kurbelwelle und Nockenwelle muss die Kurbelwelle mit Hilfe des Arretierstifts DT.4146-2 im OT platziert werden (die
Nut des Kurbelwellenrads muss auf 12 Uhr stehen).
Die Position der Nockenwelle wird geprüft, indem die Einstellplatte DT.4146-1 auf der Nockenwelle montiert und dabei sichergestellt wird, dass sie mit den
beiden Seiten der Dichtfl äche des Nockenwellendeckels vollständig in Kontakt steht.
Die Einstellung der Nockenwelle kann korrigiert werden, indem die Spannung der Kette gelockert und die Schrauben des Nockenwellenrads gelöst werden. Der Pfeil
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