Facom DT.BMW Manual De Instrucciones página 8

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DT.4551 Plaque de calage d'arbre à cames
Le bon calage des deux arbres à cames est confi rmée en montant la plaque de calage DT.4551, d'abord sur l'arbre à cames d'admission, puis sur l'arbre à
cames d'échappement.
La plaque de calage est montée sur la partie avant de l'arbre à cames d'admission et doit être complètement en contact avec les deux côtés du plan de joint du
couvercle d'arbre à cames.
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Déposer la plaque de calage, retourner la plaque et la monter sur la partie avant de l'arbre à cames d'échappement. Vérifi er de nouveau que la plaque de
calage est complètement en contact avec le plan de joint du couvercle d'arbres à cames.
IMPORTANT : Si la plaque de calage d'arbres à cames n'est pas complètement en contact avec le plan de joint du couvercle d'arbres à cames (des deux
côtés), il faut régler le calage.
Réglage du calage
Le réglage du calage des arbres à cames est obtenu en dégageant les pignons d'arbres à cames et en réglant la position des arbres à cames à l'aide de la
plaque de calage DT.4551 et la plaque de bloquage d'arbres à cames DT.4552.
Pour accéder aux pignons d'arbre à cames, il sera probablement nécessaire de relâcher le support de montage du moteur et de relever la position du moteur.
bloquer le vilebrequin au PMH à l'aide de la pige DT.4146-2 et regler chaque arbres à cames en utilisant une clé sur la partie hexagonale des arbres à cames, puis
deposer les vis des pignons, monter des vis neuves, les serrer modérément pour retenir les pignons sur les arbres à cames pour qu'ils puissent tourner librement.
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Fixer la base de l'outil de blocage DT.4552 de la plaque d'arbre à cames sur le moteur. Laisser le bras de serrage supérieur de l'outil DT.4552 lâche.
Aligner avec soin l'arbre à cames d'admision à l'aide de la plaque de calage DT.4551 montée sur la partie avant de l'arbre à cames et s'assurer que la plaque de
calage repose complètement des deux côtés du plan joint. Brider la plaque de calage en place en fi xant le bras de serrage supérieur de l'outil DT.4552 dessus.
Retenir l'arbre à cames d'admission en utilisant une clé hexagonale et, à l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les vis des pignons à 20 Nm. + 35° supplémentaires.
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Déposer le bras de serrage supérieur de l'outil DT.4552, retourner la plaque de calage DT.4551 et la monter sur l'arbre à cames d'échappement. Répéter la
procédure ci-dessus comme pour l'arbre à cames d'admission.
Déposer tous les outils et faire faire deux tours au vilebrequin, dans le sens normal de rotation du moteur, puis remettre le cylindre N° 1 en position PMH.
Insérer la pige de blocage au PMH DT.4146-2 et vérifi er les positions des deux arbres à cames à l'aide de la plaque DT.4551 selon les instructions données dans
« Vérifi cation du calage ».
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DT.4413 Piges de retenue tendeur (paire)
Pour déposer les arbres à cames, les pignons et la chaîne de calage, le tendeur de chaîne DOIT ETRE « bloqué en arrière » pour relâcher la tension sur la chaîne de calage.
Déposer le bouchon d'accès au tendeur de chaîne du couvercle de calage et tourner lentement l'arbre à cames d'échappement dans le sens horaire pour
comprimer à fond le tendeur de chaîne. « Bloquer » le tendeur à l'aide d'une des piges de retenue DT.4413.
ATTENTION DANGER : Si l'on dépose les pignons de l'arbre à cames sans bloquer d'abord le tendeur de chaîne hydraulique, son piston
sera éjecté. Une force considérable sera alors nécessaire pour le comprimer et le remettre en place.
Diesels à ENTRAINEMENT PAR CHAINE M41 et M51
- Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs
Ces moteurs diesel BMW nécessitent les outils de calage de distribution suivants :
- DT.4146-2 Pige de blocage du vilebrequin/du volant au PMH
- DT.4412 Plaque de calage d'arbre à cames
- DT.4413 Piges de retenue tendeur (paire)
- DT.4415 Levier du tendeur
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DT.4146-2 Pige de blocage du vilebrequin – du volant au PMH
La pige DT.4146-2 est insérée pour « bloquer » le volant afi n de positionner le vilebrequin au PMH. Un regard de calage est percé dans le bloc-cylindres. La
pige DT.4146-2 passe dans ce regard et pénètre dans un alésage de référence dans le volant moteur.
NOTA : L'alésage peut subir de la corrosion/être obstrué et peut nécessiter un nettoyage pour pouvoir insérer la pige.
Le vilebrequin « bloqué » au PMH, les lobes de l'arbre à cames au-dessus du cylindre 6 seront positionnés à environ 45° vers le haut. Les lobes de l'arbre à
cames au-dessus du cylindre N° 1 seront orientés verticalement vers le haut.
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