Danfoss VLT AQUA Drive FC 202 Guia De Diseno página 33

Vista general del producto
2.6.4 Controladores PID integrados
Los cuatro controladores proporcionales, integrales y
derivativos (PID) integrados eliminan la necesidad de
dispositivos de control auxiliares.
Uno de los controladores PID mantiene un control
constante de los sistemas de lazo cerrado en los que se
deben mantener regulados la presión, el caudal, la
temperatura u otros requisitos del sistema. El convertidor
de frecuencia puede ofrecer un control autosuficiente de la
velocidad del motor en respuesta a las señales de
realimentación de los sensores remotos. El convertidor de
frecuencia acomoda dos señales de realimentación de dos
dispositivos diferentes. Esta función permite regular un
sistema con diferentes requisitos de realimentación. El
convertidor de frecuencia toma decisiones de control
comparando las dos señales para optimizar el rendimiento
del sistema.
Utilice los 3 controladores adicionales e independientes
para controlar otros equipos, como bombas de alimen-
tación química, control de válvulas o ventilación con
diferentes niveles.
2.6.5 Rearranque automático
El convertidor de frecuencia puede programarse para
reiniciar el motor automáticamente tras una pequeña
desconexión, como una fluctuación o pérdida de potencia
momentáneas. Esta característica elimina la necesidad de
reiniciar manualmente y mejorar el funcionamiento
automatizado para sistemas controlados remotamente. La
cantidad de intentos de rearranque y la duración entre
intentos se puede limitar.
2.6.6 Función de motor en giro
La función de motor en giro permite que el convertidor de
frecuencia se sincronice con un motor en funcionamiento
girando hasta a máxima velocidad en cualquier dirección.
Esto evita desconexiones causadas por sobreintensidad.
Además, reduce al mínimo la tensión mecánica del sistema,
ya que el motor no sufre ningún cambio abrupto de la
velocidad cuando se inicia el convertidor de frecuencia.
2.6.7 Par completo a velocidad reducida
El convertidor de frecuencia sigue una curva V/Hz variable
para ofrecer un par del motor completo incluso a
velocidades reducidas. El par de salida completo puede
coincidir con la velocidad de funcionamiento máxima
diseñada del motor. Esto se diferencia de los convertidores
de par variable que ofrecen un par del motor reducido a
velocidad baja o de los convertidores de par constante que
MG20N605
Guía de diseño
proporcionan exceso de tensión, calor y ruido del motor a
una velocidad inferior a la plena.
2.6.8 Bypass de frecuencia
En algunas aplicaciones, el sistema puede tener
velocidades de funcionamiento que crean una resonancia
mecánica. Esto puede generar un ruido excesivo y puede
dañar los componentes mecánicos del sistema. El
convertidor de frecuencia dispone de cuatro anchos de
banda de frecuencia de bypass programables. Esto permite
que el motor evite las velocidades que provocan
resonancia en el sistema.
2.6.9 Precalentador del motor
Para precalentar un motor en un entorno húmedo o frío,
puede suministrarse continuamente una pequeña cantidad
de corriente de CC en el motor para protegerlo de la
condensación y de un arranque en frío. Esto puede
eliminar la necesidad de resistencia calefactora.
2.6.10 Cuatro ajustes programables
El convertidor de frecuencia tiene cuatro ajustes que se
pueden programar independientemente. Utilizando un
ajuste múltiple, es posible alternar entre funciones
programadas independientemente activadas por entradas
digitales o un comando de serie. Los ajustes indepen-
dientes se utilizan, por ejemplo, para cambiar las
referencias, para el funcionamiento día/noche o verano/
invierno o para controlar varios motores. El ajuste activo se
muestra en el LCP.
Los datos de ajuste se pueden copiar de un convertidor de
frecuencia a otro descargando la información desde el LCP
extraíble.
2.6.11 Frenado dinámico
El freno dinámico se establece por:
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Freno con resistencia
Un IGBT del freno mantiene una sobretensión
bajo un umbral determinado dirigiendo la energía
del freno desde el motor a la resistencia de freno
conectado (2-10 Función de freno = [1])
Freno de CA
La energía del freno se distribuye en el motor
mediante la modificación de las condiciones de
pérdida del motor. La función de freno de CA no
puede utilizarse en aplicaciones con alta
frecuencia de reseteo, ya que esto sobrecalienta
el motor (2-10 Función de freno = [2]).
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