Prueba De Compresión - Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio

Localización de averías
PRUEBA DE COMPRESIÓN
Para Command Twin:
La mejor forma de realizar una prueba de compresión es con el motor caliente. Limpie toda la suciedad y los residuos
de la base de las bujías antes de desmontarlas. Asegúrese de que el estrangulador esté en "off" y que el acelerador
esté totalmente abierto durante la prueba. La compresión debe ser como mínimo de 160 psi y no debe variar más del
15% entre un cilindro y otro.
Todos los demás modelos:
Estos motores están dotados de un mecanismo de descompresión automática. La existencia del mecanismo de
descompresión automática difi culta la obtención de una lectura de compresión exacta. Como alternativa, podrá
aplicar la prueba de fugas en el cilindro que se describe a continuación.
PRUEBA DE FUGAS EN EL CILINDRO
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa válida a la prueba de compresión. Presurizando
la cámara de combustión con un inyector de aire externo podrá determinar si las válvulas o los segmentos tienen
pérdidas y la gravedad de las mismas.
El téster de fugas en el cilindro es un téster relativamente sencillo y barato para motores pequeños. Este téster
incluye un acoplamiento de conexión rápida para la conexión del tubo adaptador y de una herramienta de sujeción.
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente.
2. Desmonte la bujía o bujías y el fi ltro de aire del motor.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón (del cilindro que está comprobando) se encuentre en el punto muerto superior
de la carrera de compresión. Mantenga el motor en esta posición durante la ejecución de la prueba. La
herramienta de sujeción que se suministra con el téster se puede utilizar si hay acceso al extremo de TDF del
cigüeñal. Bloquee la herramienta de sujeción en el cigüeñal. Instale una barra separadora de 3/8 in en el orifi cio/
ranura de la herramienta de sujeción, de forma que quede perpendicular a la herramienta de sujeción y al TDF
del cigüeñal.
Si el volante presenta mejor acceso, utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del
volante para mantenerlo en su posición. Podría necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba. Si el
motor está montado en una pieza del equipo, puede ser posible sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los
componentes de la transmisión. Asegúrese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en
ninguna dirección.
4. Instale el adaptador en el orifi cio de la bujía, pero sin unirlo aún al téster.
5. Gire el botón del regulador por completo en sentido contrario a las agujas del reloj.
6. Conecte un inyector de aire como mínimo de 50 psi al téster.
7. Gire el botón del regulador en el sentido de las agujas del reloj (dirección de aumento) hasta que la aguja del
manómetro esté en la zona amarilla del extremo inferior de la escala.
8. Conecte la conexión rápida del téster al tubo adaptador. Mientras mantiene fi rmemente el motor en el punto
muerto superior, abra gradualmente la válvula del téster. Apunte la lectura del manómetro y compruebe si se
oyen escapes de aire en la admisión del aire de combustión, en la salida de escape o en el respirador del cárter.
Problema
Fuga de aire en el respirador del cárter.
Fuga de aire en el sistema de escape.
Fuga de aire del carburador.
Lectura del manómetro en la zona baja (verde).
Lectura del manómetro en la zona moderada (amarilla).
Lectura del manómetro en la zona alta (roja).
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Segmento o cilindro desgastado.
Válvula de escape defectuosa/asiento incorrecto.
Válvula de admisión defectuosa/asiento incorrecto.
Segmentos del pistón y cilindro en buen estado.
El motor puede usarse todavía, pero hay indicios de
desgaste. El cliente deberá empezar a pensar en su
reparación o sustitución.
Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste
considerable. Se deberá reacondicionar o cambiar el
motor.
KohlerEngines.com
Conclusión
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