Contactor De Salida; Frenado; Resistencia De Frenado Montada En Disipador Térmico - Control Techniques Unidrive SP serie Guia Del Usuario

Información Información Instalación
de seguridad de producto mecánica
Figura 4-13 Conexión alternativa para varios motores
4.8.5 Funcionamiento del motor en
La tensión nominal de las conexiones
comprobarse siempre antes de intentar poner en marcha el motor.
El valor por defecto del parámetro de tensión nominal del motor coincide
con el del parámetro de tensión nominal del accionamiento, es decir:
Accionamiento de 400 V y tensión nominal de 400 V
Accionamiento de 200 V y tensión nominal de 200 V
El motor trifásico típico debe conectarse en
tensión de 400 V, o en Δ si la tensión es de 200 V. Sin embargo, es
normal que se produzcan variaciones, como
La conexión incorrecta de las bobinas ocasiona una variación
importante del flujo del motor por exceso o por defecto, lo que genera un
par de salida insuficiente o la saturación del motor y un
sobrecalentamiento, respectivamente.
4.8.6

Contactor de salida

Si va a montar un contactor o un disyuntor en el cable que
une el accionamiento y el motor, asegúrese de que el
accionamiento está desactivado antes de abrir o cerrar el
nuevo dispositivo. Es posible que se generen chispas si este
ADVERTENCIA
circuito se interrumpe mientras el motor está funcionando
con alta intensidad y baja velocidad.
A veces resulta necesario instalar un contactor entre el accionamiento y
el motor por motivos de seguridad.
El tipo de contactor recomendado es el AC3.
La conmutación de un contactor de salida sólo debe ocurrir cuando la
salida del accionamiento está desactivada.
El cierre o la apertura del contactor con el accionamiento activado dará
lugar a lo siguiente:
1. Desconexiones OI.AC (que no permiten el reinicio en 10 segundos)
2. Alto nivel de emisiones de ruido de radiofrecuencia
3. Mayor desgaste y deterioro del contactor
Cuando está abierto, el terminal de activación del accionamiento (T31)
ofrece una función de desconexión segura SAFE TORQUE OFF, que en
muchos casos reemplaza la función de los contactores de salida.
Para obtener más información, consulte la sección 4.16 SAFE TORQUE
OFF en la página 101.
Unidrive SP Guía del usuario
Edición 14
Procedi-
Instalación Parámetros
mientos
eléctrica básicos
iniciales
/ D
y Δ del motor debe
para funcionar con
690 V Δ 400 V.
www.controltechniques.com
Funciona- Funciona-
Optimi-
miento del miento de
zación
motor SMARTCARD
4.9

Frenado

El frenado tiene lugar cuando el accionamiento desacelera el motor o
impide que funcione a más velocidad debido a influencias mecánicas.
Durante la operación de frenado, la energía del motor vuelve al
accionamiento.
Cuando el accionamiento frena el motor, el primero puede absorber una
cantidad máxima de potencia generada equivalente a su capacidad de
disipación de energía (pérdida).
En los casos en que es probable que la potencia generada supere las
pérdidas, la tensión del bus de CC del accionamiento aumenta. Si se
producen averías, el accionamiento frena el motor mediante el control
PI, que amplía el tiempo de deceleración conforme resulta necesario
para impedir un aumento de la tensión del bus de CC por encima del
valor de referencia definido por el usuario.
Si está previsto que el accionamiento reduzca la velocidad de una
carga o retenga una carga de sobreimpulsión, será imprescindible
instalar una resistencia de frenado.
En la Tabla 4-10 se muestra el nivel de voltaje CC en que el
accionamiento activa el transistor de frenado.
Tabla 4-10 Voltaje de encendido del transistor de frenado
Tensión nominal del accionamiento Nivel de tensión de bus de CC
200 V
400 V
575 V
690 V
N
NOTA
Si se utiliza una resistencia de frenado, el parámetro Pr 0.15 tiene que
ajustarse en el modo de rampa rápida (FASt).
Altas temperaturas
Las resistencias de frenado pueden alcanzar altas
temperaturas y, por consiguiente, tendrán que ubicarse
donde no puedan causar daños. Utilice cable con un
ADVERTENCIA
aislamiento capaz de soportar altas temperaturas.
4.9.1 Resistencia de frenado montada en disipador
térmico
Se ha diseñado una resistencia especial para su instalación interna
en el accionamiento (tamaño 0) o dentro del disipador térmico del
accionamiento (tamaños 1 y 2). Consulte los detalles de montaje en la
sección 3.11 Resistencia de frenado interna/montada en disipador
térmico en la página 61. Esta resistencia se ha diseñado de tal manera
que puede prescindirse del circuito de protección térmica, ya que
dispone de un sistema de prevención contra fallos en caso de avería.
En los accionamientos de tamaños 0, 1 y 2, la protección contra
sobrecarga del software se configura en el valor por defecto que
corresponde a la resistencia montada en disipador designada. En la
Tabla 4-11 se proporcionan los datos de la resistencia en función del
régimen nominal de cada accionamiento.
La resistencia de frenado interna de los accionamientos de
tamaño 0 dispone de un termistor, que debe conectarse al
accionamiento siempre que esta resistencia esté instalada.
PRECACUCIÓN
N
NOTA
La resistencia interna o montada en el disipador es adecuada para
aplicaciones con un bajo nivel de energía regenerada. Consulte la
Tabla 4-11.
PLC Parámetros Datos Diagnósti-
Onboard avanzados técnicos
1120 V
Información de
catalogación de
cos
UL
390 V
780 V
930 V
79