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Los ocupantes podrían salir despedidos hacia delante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance y
los pasajeros de la parte delantera de la embarcación podrían salir despedidos por la proa y golpearse con los
componentes del sistema de propulsión o de la dirección.
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El piloto podría perder el control direccional y de potencia en aguas agitadas, corrientes intensas o vientos fuertes.
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El operador puede perder el control de la embarcación al atracar.
Si se vuelve a arrancar un motor mediante el interruptor de la llave de encendido o el botón de arranque tras apagar el
interruptor E-stop sin girar primero el interruptor de la llave de encendido a la posición de apagado durante al menos 30
segundos, se arrancará de nuevo el motor pero producirá la aparición de códigos de fallo. A menos que el usuario esté en
una situación potencialmente peligrosa, apagar el interruptor de la llave de encendido y esperar al menos 30 segundos
antes de volver a arrancar el motor o los motores. Si, después de volver a arrancar el motor, siguen apareciendo algunos
códigos de fallo, consultar a la instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel.
Interruptor de parada de emergencia
El propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador abandona su puesto (por
ejemplo, al salir expulsado accidentalmente del mismo).
c
Las expulsiones accidentales (caídas por la borda, etc.) son más probables en:
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Embarcaciones deportivas de bordes bajos
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Embarcaciones de pesca
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Embarcaciones de alto rendimiento
Las expulsiones accidentales también pueden ocurrir a causa de:
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Métodos de pilotaje deficientes
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Sentarse en el asiento o la falca a velocidades de planeo
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Estar de pie a velocidades de planeo
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Navegar a velocidades de planeo en aguas poco profundas o plagadas de obstáculos
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Soltar el volante que está tirando en una dirección
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Consumir alcohol o estupefacientes
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Maniobras de navegación a altas velocidades
El interruptor de parada de emergencia consta de un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 pies) de longitud cuando está
estirado, con un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo que se sujeta
al piloto. El interruptor de parada de emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto
posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido
diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que el piloto elija desplazarse en un área
cercana a su posición normal. Si se desea un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna
del piloto, o hacer un nudo en el cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de giro en ese momento. Sin embargo, la embarcación
no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación avanza por inercia, las lesiones que puede causar a las
personas que estén en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre el arranque y los procedimientos de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (si el piloto sale despedido por accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves
o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor
de parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
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Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían salir
despedidos por la proa y golpearse con los componentes de la dirección o la propulsión.
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Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
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Pérdida de control al atracar.
90-8M0086627
JUNIO 2013
spa
RUN
b
OFF
ADVERTENCIA
!
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
a
a -
Interruptor de parada
b -
Cabo de emergencia
c -
Se sujeta al piloto
74608
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Solución de problemas
