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Bosch Rexroth AG
Condiciones de uso e indicaciones para la aplicación
Control del freno de retención du‐
rante el funcionamiento (recomen‐
dación)
10.10.3
Dimensionado de frenos de retención
IndraDyn S Motores síncronos MSK para zonas potencialmente explosivas
●
EN 954; ISO 13849-1 y ISO 13849-2 Safety-related parts of control
systems
●
Hoja informativa n.º 005 "Ejes con carga por gravedad (ejes verticales)"
- (publicación: Fachausschuss Maschinenbau, Fertigungssysteme,
Stahlbau (Comité de expertos de ingeniería mecánica, sistemas de pro‐
ducción y construcción de acero)
Para EE.UU.:
●
Véanse las Normativas nacionales de Electricidad (NEC), La Asociación
nacional de Fabricantes de Instalaciones eléctricas (NEMA), así como
las normas de construcción regionales.
Se tienen que observar las normativas nacionales.
El freno de imán permanente no es un freno de seguridad porque se puede
producir una reducción del par como consecuencia de factores de perturba‐
ción imprevisibles (ver EN 954; ISO 13849-1; ISO 13849-2 y la hoja informa‐
tiva n.º 005 "Ejes con carga por gravedad (ejes verticales)").
En particular, se ha de tener en cuenta lo siguiente:
●
La orrosión en las superficies de fricción, así como los vapores, vahos e
incrustaciones merman el efecto de frenado.
●
No deben llegar lubricantes a la superficie de fricción.
●
Los imanes permanentes se pueden ver debilitados de forma duradera
por sobretensiones o temperaturas demasiado altas, lo que inutilizaría
el freno de retención.
Si la holgura entre el inducido y el polo se amplía de forma inadmisible como
consecuencia del desgaste, ya no está garantizado el buen funcionamiento
del freno.
Las averías que se produzcan a lo largo del tiempo de funcionamiento y que
sean susceptibles alterar los parámetros de diseño y las condiciones de ser‐
vicio se tienen que detectar y reparar en un lapso de tiempo adecuado. Para
este caso recomendamos comprobar el funcionamiento y el estado del freno
de retención de forma periódica y regular.
En general, los frenos de retención en los motores no están diseñados para
frenados de servicio. Por razones físicas, los pares de frenado efectivos va‐
rían entre el funcionamiento estático y el funcionamiento dinámico.
Funcionamiento normal y PARADA DE
EMERGENCIA
En el funcionamiento normal, el uso del
freno de retención para el bloqueo (suje‐
ción) de un eje parado, actúa el "par de
retención estático" (M4) – rozamiento es‐
tático.
En una PARADA DE EMERGENCIA pa‐
ra detener un eje (n < 10 min
"par de frenado dinámico" (M
miento de deslizamiento.
Por esta razón, observe la siguiente descripción del dimensionado dinámico.
Tab. 10-8:
Dimensionado dinámico
DOK-MOTOR*-MSK*EXGIIK3-PR08-ES-P
Fallo
En caso de un fallo, en el uso del freno
de retención para detener un eje en mo‐
vimiento (n ≥ 10 min
frenado dinámico" (M
deslizamiento.
-1
) actúa un
) – roza‐
din
M4 > M
din
-1
), actúa un "par de
) – rozamiento de
din
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