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·
Si el neumático no estuviera totalmente desin-
flado y no fuera necesario cambiar la rueda in-
mediatamente, diríjase a poca velocidad al taller
especializado debidamente cualificado más cer-
cano y solicite que se compruebe y corrija la
presión de inflado → pág. 259. Volkswagen re-
comienda un concesionario Volkswagen.
·
El sistema de control de los neumáticos tiene
que estar siempre calibrado correctamente.
Una presión de los neumáticos demasiado ba-
ja aumenta el consumo de combustible y el
desgaste de los neumáticos.
La primera vez que se circula a gran velocidad
con neumáticos nuevos puede que estos se
ensanchen mínimamente y que, como consecuencia,
tenga lugar un aviso sobre la presión del aire.
Sustituya los neumáticos viejos solamente por
neumáticos autorizados por Volkswagen para
el tipo de vehículo en cuestión.
No se fíe solo del sistema de control de los
neumáticos. Compruebe los neumáticos con
regularidad para asegurarse de que tengan la pre-
sión correcta y de que no presenten indicios de estar
dañados, como pinchazos. Retire los cuerpos extra-
ños que pueda haber en el perfil del neumático
siempre que no hayan penetrado en este.
Sistema de control de los neumáti-
cos
Tenga en cuenta
, al principio de este capítulo,
en la página 252.
Descripción del funcionamiento
El sistema de control de los neumáticos compara,
entre otras cosas, las vueltas de cada rueda y, con
ello, su circunferencia de rodadura mediante los sen-
sores del ABS.
El sistema de control de los neumáticos no
funciona cuando el ESC o el ABS presenta una
avería → pág. 175.
La circunferencia de rodadura puede cambiar:
— Si se ha modificado la presión del neumático.
— Si la presión del neumático es demasiado baja.
— Si la estructura del neumático está dañada.
— Si el vehículo está desnivelado por la carga.
— Si se han montado cadenas para nieve.
— Si va montada una rueda de emergencia.
— Si se ha cambiado una rueda por eje.
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Llantas y neumáticos
Cuando se practica un estilo de conducción deporti-
vo, se circula por calzadas sin piso firme o en condi-
ciones invernales, o se circula con cadenas para nie-
ve, el sistema de control de los neumáticos puede
tardar en realizar la advertencia
cerlo.
Si cambia la circunferencia de rodadura de los neu-
máticos, el sistema avisa con el testigo de adverten-
cia
del cuadro de instrumentos.
La presión recomendada para los neumáticos mon-
tados de fábrica figura en el adhesivo de la presión
de los neumáticos del pilar de la puerta del conduc-
tor → pág. 259.
Hay que comprobar mensualmente la presión de to-
dos los neumáticos cuando estén fríos. La presión se
tiene que corresponder con la prescrita por el fabri-
cante del vehículo, que figura en el adhesivo de la
presión de los neumáticos.
Esto también rige para la presión del neumático de
las ruedas de repuesto o de emergencia.
Si el tamaño de los neumáticos montados difiere de
los que figuran en la placa de modelo o en el adhesi-
vo de la presión de los neumáticos, hay que averi-
guar la presión correcta.
El sistema de control de los neumáticos no sustituye
el mantenimiento y control periódicos de estos. El
conductor es el responsable de mantener en todo
momento la presión correcta de los neumáticos,
aunque el sistema aún no haya advertido de una
presión demasiado baja.
El sistema de control de los neumáticos cuenta ade-
más con un indicador de avería que está vinculado al
testigo de advertencia
. Si el sistema presenta una
avería, tras conectar el encendido parpadea el testi-
go de advertencia
durante aprox. 1 minuto y,
a continuación, permanece encendido.
Si el sistema de control de los neumáticos indica una
avería, no podrá supervisar correctamente la presión
de los neumáticos. La avería del sistema puede tener
varias causas, p. ej., la sustitución de una rueda o un
neumático. Tras sustituir una rueda o un neumático,
hay que comprobar si el testigo de advertencia
indica una avería del sistema para asegurarse de que
este funciona correctamente → pág. 255.
Adaptar el sistema de control de los neumáticos
Hay que adaptar de nuevo el sistema en los siguien-
tes casos:
— Si se han modificado las presiones de los neumá-
ticos.
— Si se ha cambiado alguna rueda.
— Si se han intercambiado las ruedas, p. ej., del eje
delantero al trasero.
o incluso no ha-
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