Página 1 FIAT AUTO ARGENTINA-DIRECCIÓN COMERCIAL MANUAL DE CURSO MOTOR MULTIAIR 1.4 L, 140 cv y 105 cv © 2011 Fiat Auto Argentina...
Página 3: Tabla De Contenido
DATOS TÉCNICOS DE BIELAS....................20 1.8. 1032 MANDO DISTRIBUCIÓN......................20 1.8.1. 1032B MANDO DISTRIBUCIÓN POR CORREA..............20 1.8.1.1. GENERALIDADES - MANDO DISTRIBUCIÓN POR CORREA........... 20 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 3 de 136...
Página 4 GENERALIDADES - REFRIGERACIÓN MOTOR..............129 1.18.3. 1088B RADIADOR DE REFRIGERACIÓN MOTOR.............. 130 1.18.3.1. GENERALIDADES - RADIADOR DE REFRIGERACIÓN MOTOR ........130 1.18.4. 1088C BOMBA DE AGUA Y TERMOSTATO................ 131 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 4 de 136...
Página 5 GENERALIDADES - MANDOS VARIOS ÓRGANOS MOTOR..........131 1.20. 18 EMBRAGUE PARA MOTOR TURBO MULTI AIR CON CAJA C 635........133 GENERALIDADES – EMBRAGUE..................133 1.20.1. 1.20.2. DATOS TÉCNICOS DEL EMBRAGUE................... 136 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 5 de 136...
Página 6: Descripciones
La sobrealimentación la proporciona un turbocompresor de geometría fija gestionado por la centralita mediante una electroválvula de presión turbo, que regula el actuador de la Waste-Gate, y una electroválvula de shut-off montada en el turbocompresor. MOTOR 1.4 MULTI AIR. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 6 de 136...
Página 7: Ubicación Marcado Del Motor
1.4 Turbo Multi Air 198A7000 ZFA198000 198AX1B 15B (°°) (°°°) (°) Versiones para mercados específicos (°°) Versiones en las que pueden montarse neumáticos de 18” (°°°) Versiones EURO 5 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 7 de 136...
Página 8: Tipo De Motor
Posición en el vehículo anterior Orientación transversal N° cilindros Posición de los cilindros en línea Ciclo Otto Distribución 1 ACT (lado escape) + actuador módulo MultiAir (lado admisión) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 8 de 136...
Página 9: Datos Del Motor
Apertura (antes del PMI) 18° 18° Escape Cierre (antes del PMS) Cierre (después del PMS) -2° -2° (•) Empujadores hidráulicos (*) En el elemento de bombeo del módulo UniAir © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 9 de 136...
Página 10: Curvas Características
1.1.3.2. CURVAS CARACTERÍSTICAS. MOTOR 1.4 TURBO MULTI AIR (140 cv). MOTOR 1.4 MULTI AIR (105 cv). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 10 de 136...
Página 11: Soportes Del Grupo Motor
2. Soporte rígido lado distribución 3. Taco elástico lado cambio 4. Soporte rígido lado cambio 5. Tirante de reacción lado diferencial 6. Soporte de fijación del tirante de reacción lado diferencial © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 11 de 136...
Página 12: Bloque Motor
 sostiene el cárter de aceite motor;  sostiene el soporte del cojinete del eje intermedio. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 12 de 136...
Página 13: Datos Técnicos De Camisas De Cilindros
La junta entre el bloque motor y la culata es de tipo “metálica multicapa”. El árbol de levas del lado escape y el módulo UNIAIR están montados en el culatín (2) y protegidos por la tapa de los empujadores (3). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 13 de 136...
Página 14: Datos Técnicos De La Culata O Tapa De Cilíndros
26.75 ÷ 27.05 Diámetro externo válvula de escape (mm) 22.25 ÷ 22.55 Diámetro vástago válvula de admisión (mm) 5.982 ÷ 6.000 Diámetro vástago válvula de escape (mm) 5.974 ÷ 5.992 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 14 de 136...
Página 15: Datos Técnicos De Guías De Válvulas
La estanqueidad con el bloque se garantiza mediante un cordón de sellante silicónico. Las tapas lado distribución y lado volante motor aseguran la estanqueidad en el cigüeñal y se fijan al bloque con tornillos. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 16: 1024 Cigüeñal Y Volante Motor
Ocho contrapesos colocados a 180° equilibran las masas en rotación del cigüeñal. Una canalización recorre el interior del cigüeñal para lubricar las muñequillas de bancada y de biela. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 16 de 136...
Página 18: 1028 Bielas Y Pistones
Sobre el volante motor primario se monta la corona dentada a la que se vincula el piñón del motor de arranque. 1.7. 1028 BIELAS Y PISTONES. 1.7.1. GENERALIDADES - BIELAS Y PISTONES. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS. Las bielas son de acero al carbono y los bulones de tipo flotante. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 18 de 136...
Página 19: Datos Técnicos De Los Bulones De Biela
Juego axial 2^ segmento de compresión cilindros (mm) 0.020 ÷ 0.060 0.020 ÷ 0.060 Juego axial 3^ segmento de compresión cilindros (mm) 0.020 ÷ 0.055 0.020 ÷ 0.060 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 19 de 136...
Página 20: Dátos Técnicos De Los Pistones
GENERALIDADES - MANDO DISTRIBUCIÓN POR CORREA. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS De mando directo, mediante una correa dentada que acciona la bomba de agua además del árbol de levas lado escape. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 20 de 136...
Página 21: 1032C Tensores Del Mando Distribución
Esta aplicación se caracteriza por los siguientes componentes:  árbol de levas único (lado escape) con empujadores hidráulicos  módulo UNIAIR (electrohidráulico) con empujadores de admisión integrados  utilización del depresor para el servofreno. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 21 de 136...
Página 22 1. Elemento de bombeo superior 2. Cámara de aceite 3. Empujadores hidráulicos 4. Fuerza muelles de válvulas 5. Válvulas de admisión 6. Freno hidráulico 7. Acumulador 8. Electroválvula 9. Movimiento leva (balancín) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 22 de 136...
Página 23: Lógica De Funcionamiento
Utilizando estos dos mandos de la válvula base se puede obtener un número elevado de movimientos de la válvula, variables desde el Full Lift hasta alzado nulo, tal y como se muestra en el gráfico. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 24 En la tapa del actuador, en correspondencia con estos volúmenes de acumulación de aceite, se han practicado orificios de purga. En la siguiente figura se muestra un esquema detallado del circuito de aceite del actuador. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 24 de 136...
Página 25: Componentes Del Módulo Uniair
- 30 °C y + 150 °C: límites que deben cumplirse en cualquier condición de funcionamiento del motor. Componentes del módulo uniair La siguiente figura muestra una parte del módulo donde se indican los principales componentes del actuador. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 25 de 136...
Página 26: Elemento De Bombeo Superior (4 Para Cada Módulo)
Funciones  actuación válvula motor (a través de la presión del aceite)  aproximación controlada válvula-asiento válvula  recuperación de la holgura a través de los empujadores hidráulicos. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 26 de 136...
Página 27: Sensor De Temperatura (1 Para Cada Módulo)
Mide la temperatura del aceite en la cámara de alta presión del actuador. Componentes: Cuerpo del sensor, junta metálica y conector eléctrico. ELECTROVÁLVULA (4 para cada módulo) Función: Apertura y cierre del circuito cámara de alta presión. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 27 de 136...
Página 28: Acumulador De Aceite (4 Para Cada Módulo)
Acumulación de aceite durante el control de alzado de las válvulas y reincorporación inmediata a la cámara de alta presión para el ciclo siguiente. Componentes: Pistón, muelle, anillos de retención del muelle, anillo metálico, junta tórica. 1. Depósito aceite © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 28 de 136...
Página 29 1. Elemento de bombeo superior 2. Freno hidráulico 3. Electroválvula © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 29 de 136...
Página 30: Circuito De Alimentación Del Aceite En El Módulo Multiair
4. Línea de alimentación de aceite desde el cabezal 5. Válvula de control del aislamiento Secuencia de sustitución del módulo MULTIAIR En la figura siguiente,se representa el módulo montado en el motor: © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 30 de 136...
Página 31 7. Montaje de la tapa de la culata (3) con los 12 tornillos de fijación M6 utilizando un par de cierre de 9 Nm 8. Retirar los capuchones de plástico de protección de los conectores eléctricos de las cuatro electroválvulas (2) y del sensor de temperatura NTC (1) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 31 de 136...
Página 32 4. Capuchón de plástico de protección del conector eléctrico Secuencia de desmontaje del sensor de temperatura NTC 1. Desconectar el conector eléctrico del sensor de temperatura NTC (2). 2. Desenroscar el sensor del módulo MULTIAIR (1) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 32 de 136...
Página 33 Pivote balancín de dedo con rodillo Tapa del actuador con sujeciones para los dedos 10. Taqués hidráulicos (HLA) 11. Tornillos de fijación del módulo 12. Culatín © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 33 de 136...
Página 34 Montaje de la tapa de la culata (3) con los 12 tornillos de fijación M6 utilizando un par de cierre de 9 Nm. 10. Retirar los capuchones de plástico de protección de los conectores eléctricos de las cuatro electroválvulas (2) y del sensor de temperatura NTC (1) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 34 de 136...
Página 35: Accionamiento Electroválvula
Con una media de 1.000 r.p.m. un mando de alzado completo (Full Lift) dura aproximadamente 55 m/s, mientras que la duración de la fase de pico (a una temperatura de 80 °C) es de aprox. 2,5 m/s. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 36 Todas las anomalías eléctricas (por ej.: cortocircuitos, contactos intermitentes), y las desviaciones respecto al funcionamiento normal (por ej.: tiempos de conmutación de las electroválvulas), se miden y se diagnostican desde la centralita de control motor como para cualquier otro sensor/actuador. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 36 de 136...
Página 37 5. Estrategia “LIVO Late Valve Opening” 6. Estrategia “Multilift” A continuación se indican las estrategias que el sistema realiza para poder alzar la válvula de admisión: a. al ralentí o en circulación © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 37 de 136...
Página 39: Árbol De Levas
En la parte delantera, en el árbol se monta una polea dentada conectada al cigüeñal con una correa dentada. En la parte trasera, el árbol adopta una rueda dentada junto con un sensor de fase, mientras que la espiga acciona el depresor para el servofreno. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 39 de 136...
Página 40: Empujadores Hidráulicos Lado Escape
(3) y, por consiguiente, a la válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que se ve sometido, parte del aceite de la cámara (6) se filtra a través de una pequeña lumbrera existente entre el émbolo (2) y el manguito (3). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 40 de 136...
Página 41: Funcionamiento En Fase Cerrada
(6) que provoca la apertura de la válvula de bola (4), permitiendo la introducción de aceite. El aceite que entra en la cámara (6) reemplaza el que se filtra en la anterior fase de apertura de la válvula. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 41 de 136...
Página 42: 1040 Depósito De Combustible Y Tubos
 un filtro de combustible  un indicador de nivel del tipo con flotador  un regulador de presión máxima  un prefiltro de malla. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 42 de 136...
Página 43: Electrobomba De Combustible
El depósito de combustible, situado delante del eje trasero, es de plástico de alta resistencia mecánica. La presión del combustible es controlada por un regulador de presión diferencial montado sobre la rampa de combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 43 de 136...
Página 44 4. Regulador de presión diferencial 5. Electroinyectores MOTOR 1.4 MULTI AIR. El tanque de combustible está ubicado debajo del asiento trasero. Componentes del tanque de combustible y del sistema de combustible © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 44 de 136...
Página 45: 1048 Circuito De Alimentación Aire Motor
 sensor de presión / temperatura aire aspirado  rampa de combustible con los respectivos electroinyectores y el regulador de presión diferencial  grupo válvulas sistema antievaporación combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 45 de 136...
Página 46 El circuito de aspiración del aire está constituido por varios componentes que canalizan convenientemente el caudal de aire que necesita el motor en las distintas condiciones de funcionamiento. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 46 de 136...
Página 47: 1056 Alimentación Inyección Gasolina
3. reconocimiento de la posición de los cilindros 4. estrategia de arranque del motor 5. control del arranque en frío 6. gestión del par motor 7. gestión electroválvulas del módulo UNIAIR 8. gestión del ralentí © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 47 de 136...
Página 48: Sistema De Inyección
En la práctica, se trata del procesamiento que la centralita electrónica ejecuta para ordenar la apertura secuencial y sincronizada de los cuatro inyectores, uno por cilindro, durante el tiempo estrictamente necesario para formar la mezcla de aire-gasolina más cercana a la relación estequiométrica. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 48 de 136...
Página 49: Sistema De Encendido
Las bujías de los cilindros se conectan directamente a los terminales del secundario de las bobinas (una por bujía). FUNCIONAMIENTO. MOTOR 1.4 TURBO MULTI AIR ESQUEMA DE LA INFORMACIÓN DE ENTRADA/SALIDA DE LA CENTRALITA La siguiente figura muestra la información de entrada/salida de la centralita. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 49 de 136...
Página 50 22. Sensor de temperatura aceite motor 23. Electroválvulas módulo UNIAIR 24. Bobinas de encendido 25. Filtro de aire 26. Intercooler 27. Filtro de carbón activo (canister) 28. Convertidor catalítico 29. Turbocompresor 30. Electroinyectores © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 50 de 136...
Página 51 18. Interfaz línea CAN 19. Sensor de temperatura aceite motor 20. Electroválvulas módulo UNIAIR 21. Bobinas de encendido 22. Filtro de carbón activo (canister) 23. Convertidor catalítico 24. Electroinyectores © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 51 de 136...
Página 52: Autoadaptación Del Sistema
Los parámetros de autoadaptación no se borran cuando se desconecta la batería. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 52 de 136...
Página 53: Autodiagnosis Y Recovery
 diagnosis del encendido (diagnosis misfire) que si es irregular impide el correcto funcionamiento del catalizador pudiéndolo dañar de forma irreversible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 53 de 136...
Página 54: Controles Y Gestión Del Sistema
El avance de encendido varía en función del número de revoluciones y la temperatura del aceite motor y del líquido de refrigeración motor. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 54 de 136...
Página 55 Estrategia de corrección del tiempo de inyección del combustible y cálculo del parámetro K  V. Tensión sonda lambda  G. Campo rico  M. Campo pobre  K. Parámetro de corrección  A;B;C;D Puntos de variación © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 55 de 136...
Página 56: Control De La Detonación
En la gestión ASR y ESP la centralita reduce el par y por tanto el tiempo de inyección además de dirigir las electroválvulas del módulo UNIAIR y los avances de encendido. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 57: Control De La Alimentación De Combustible - Electrobomba De Combustible
> 115 °C y se enciende con una histéresis de 5,3 °C.  en fase de arranque del vehículo con acelerador pisado a fondo. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 57 de 136...
Página 58: Control De La Posición De Los Cilindros
Los valores límite de reactivación de la alimentación y de corte del combustible cambian según:  la temperatura del líquido de refrigeración motor  la velocidad del vehículo  las revoluciones. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 58 de 136...
Página 60: Regulación De Los Avances De Encendido
2ª velocidad, según la presión del gas refrigerante, con sistema del aire acondicionado encendido. La centralita, al faltar la señal de temperatura líquido de refrigeración, establece la función de recovery accionando la 2ª velocidad del electroventilador hasta que desaparezca el error. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 60 de 136...
Página 61: Arranque Del Motor
La centralita reconoce los regímenes transitorios de aceleración y deceleración mediante el sensor en el pedal acelerador y los interruptores en el pedal freno y del embrague; entonces actúa en la gestión del par mediante los módulos de cálculo denominados TIP-UP y TIP-DOWN. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 61 de 136...
Página 62 La válvula de shut-off permite la recirculación del aire de atrás hacia delante del compresor, reduciendo la presión en el conducto. La centralita controla directamente la válvula de shut-off en función de: la carga del motor la presión atmosférica la presión en el turbocompresor. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 62 de 136...
Página 63: Control Del Regulador Velocidad De Crucero (Fiat Bravo)
Control del regulador velocidad de crucero (Fiat Bravo) La centralita, en función de la posición de la palanca de mando del regulador velocidad de crucero, controla directamente la cantidad de combustible inyectada para dirigir y mantener la velocidad memorizada del vehículo.
Página 64 17. Mando bobina encendido cilindro 1 18. Comando electroinyector cilindro 4 19. Comando electroinyector cilindro 3 20. No conectado 21. No conectado 22. No conectado 23. No conectado © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 64 de 136...
Página 65 7. No conectado 8. Comando electroválvula Waste-Gate 9. No conectado 10 . No conectado 11. No conectado 12. No conectado 13. No conectado 14. No conectado 15. No conectado © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 65 de 136...
Página 66 63. (+) sonda lambda ON-OFF 64. Trigger sonda lambda lineal 65. Corriente de bombeo de la sonda lambda lineal 66. No conectado 67. No conectado 68. No conectado 69. CAN alta 1 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 66 de 136...
Página 67 87. Masa de referencia de la sonda lambda lineal 88. Solicitud llave 89. No conectado 90. No conectado 91. No conectado 92. No conectado 93. No conectado 94. Mando bomba combustible © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 67 de 136...
Página 71 47. (+) comando electroválvula del módulo UNIAIR cilindro 1 48. (+) comando electroválvula del módulo UNIAIR cilindro 4 49. (+) comando electroválvula del módulo UNIAIR cilindro 3 50. No conectado © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 71 de 136...
Página 72 38. Sensor de presión AA, sensor de posición punto muerto 39. No conectado 40. No conectado 41. No conectado 42. Sensor de presión AA, sensor de posición punto muerto © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 72 de 136...
Página 73 87. Masa de referencia de la sonda lambda lineal 88. Solicitud llave 89. No conectado 90. No conectado 91. No conectado 92. No conectado 93. No conectado 94. Accionamiento bomba combustible © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 73 de 136...
Página 77: Leyenda Esquema Eléctrico De Gestión Motor Multiair
SENSOR DE DEPRESIÓN SERVOFRENO K214 SENSOR DE POSICIÓN PUNTO MUERTO EN PALANCA DE CAMBIOS L010 ELECTROVÁLVULA DE LAVADO CANISTER L037 ELECTROVÁLVULA WASTE-GATE L102 ELECTROVÁLVULA SHUT OFF VERSIÓN TURBO M001 BODY COMPUTER © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 77 de 136...
Página 78 M010 CENTRALITA DE CONTROL MOTOR N040 ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL N070 ELECTROINYECTOR N075 ACTUADOR VÁLVULA DE MARIPOSA INTEGRADA N197 ACTUADOR MULTIAIR © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 78 de 136...
Página 79 Características eléctricas La resistencia del inyector se puede medir desenchufando el conector y conectando un óhmetro como muestra la figura. Valor de la resistencia: 12 Ohm. Conexiones eléctricas © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 79 de 136...
Página 80 Este tiempo, llamado “tiempo de inyección” es calculado por la centralita en cualquier condición de funcionamiento del motor. Capacidad estática:  Qstat= 230g/min@3,5 bar  Surtidor (10 orificios)  Ángulo de pulverización: alpha=25°, Beta=14° INYECTORES (1.4 MULTI AIR) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 80 de 136...
Página 81 El envío y retorno de combustible se realizan mediante un acoplamiento rápido. El regulador de presión garantiza la presión adecuada de alimentación de combustible en función de la presión existente en el canalizador de caudal aire. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 81 de 136...
Página 82 El combustible entra a través de un acoplamiento rápido. Al ser un sistema de tipo "returnless", no existe tubo de recirculación del combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 82 de 136...
Página 83: Sensor De Temperatura Líquido De Refrigeración Motor
Se monta en el termostato y mide la temperatura del agua mediante un termistor NTC con coeficiente de resistencia negativo. La siguiente tabla muestra la variación del valor de resistencia en relación con la temperatura. Ω °C 15971 9620 5975 3816 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 83 de 136...
Página 84 NTC del sensor. De este modo la centralita puede valorar los cambios de resistencia del sensor mediante los cambios de la tensión y conseguir así la información de temperatura. Constitución © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 84 de 136...
Página 85: Sensor De Detonación
Ésta en función de la señal, reduce el avance de encendido hasta que desaparezca el fenómeno. A continuación el avance se restablece paulatinamente hasta el valor básico. Características eléctricas: resistencia 4,9 MΩ ± 20%. Conexiones eléctricas © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 85 de 136...
Página 86: Sensor De Revoluciones
La centralita de inyección utiliza la señal del sensor de revoluciones para:  determinar la velocidad de rotación,  determinar la posición angular del cigüeñal. Características eléctricas: resistencia 1134 ÷ 1386 Ω a 20°C. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 86 de 136...
Página 87 Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el devanado (2), en cuyos terminales se produce una tensión alternativamente positiva (diente apuntando al sensor) y negativa (hueco apuntando al sensor). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 87 de 136...
Página 88 Se utiliza en los motores de gasolina con Start&Stop para asegurar un arranque rápido del motor, sobre todo en condiciones críticas. El sensor de revoluciones es utilizado por el Nodo Control Motor para: determinar la velocidad de rotación del cigüeñal © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 88 de 136...
Página 89 La señal de salida tiene un comportamiento similar a una onda cuadrada. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 89 de 136...
Página 90: Sensor De Fase
Características eléctricas Tensión de alimentación: 5V +/- 10% Tensión máxima: 16V © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 90 de 136...
Página 91: Potenciómetro En El Pedal Acelerador
El eje dispone de un muelle helicoidal que garantiza la resistencia exacta a la presión, mientras que otro muelle asegura el retorno al soltar el pedal. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 91 de 136...
Página 92 Pin 1, Alimentación 5V potenciómetro 2 Pin 2, Alimentación 5V potenciómetro 1 Pin 3, Masa potenciómetro 1 Pin 4, Señal potenciómetro 1 Pin 5, Masa potenciómetro 2 Pin 6, Señal potenciómetro 2 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 92 de 136...
Página 93 La centralita de inyección dirige la mariposa motorizada en función de cómo se pisa el pedal acelerador. Al pedal se conecta un potenciómetro que envía una señal de tensión a la centralita, donde se procesa y se envían comandos de mayor o menor apertura. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 93 de 136...
Página 94: Sensor De Presión Y Temperatura Aire Aspirado
La centralita de inyección utiliza ambos datos para establecer la cantidad de aire aspirada por el motor, esta información se utiliza después para calcular el tiempo de inyección y el punto de encendido. El sensor se monta en el canalizador de caudal aire. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 94 de 136...
Página 95 Características eléctricas La siguiente figura muestra las características eléctricas del sensor. 1, Sensor de temperatura aire 2, Sensor de presión aire aspirado © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 95 de 136...
Página 96: Bobinas De Encendido
óptimas propiedades dieléctricas, mecánicas e incluso térmicas al estar las bobinas expuestas a temperaturas elevadas. La cercanía del primario al núcleo magnético reduce las pérdidas de flujo magnético permitiendo un acoplamiento máximo en el secundario. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 96 de 136...
Página 97 Resistencia circuito primario: 0.53 Ω ± 5% a 23°C Resistencia circuito secundario: 8100 Ω ± 5% a 23°C. Corriente nominal en el primario: 7,3 A Tensión en el secundario: 27 kW Conexiones eléctricas © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 97 de 136...
Página 98: Sensor De Velocidad Vehículo
La centralita utiliza la señal que llega del sensor para gestionar la presión de sobrealimentación y para calcular la masa de aire necesaria para la siguiente dosificación del combustible. Pin 1, Alimentación 5V Pin 2, Masa señal Pin 3, Señal presión turbo © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 98 de 136...
Página 99: Interruptor Del Pedal Freno
El interruptor en el pedal freno (1) está montado en el soporte de los pedales tal como muestra la figura. Características y funcionamiento El interruptor en el pedal freno tiene dos interruptores, uno normalmente abierto (N.A.) y otro normalmente cerrado (N.C.). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 99 de 136...
Página 100: Interruptor En El Pedal Del Embrague
El interruptor en el pedal del embrague es utilizado por el Nodo Control Motor para gestionar las estrategias relacionadas con la conducción. El interruptor en el pedal del embrague (1) está montado en el soporte de los pedales tal como muestra la figura. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 100 de 136...
Página 101 El interruptor está constituido por una funda que contiene un interruptor (N.A.) que se cierra sobre una pista deslizante cuando se pisa el pedal. 1. Conector 2. Palanca exterior con caja de bloqueo perno de arrastre 3. Diente de fijación 4. Palanca de fijación © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 101 de 136...
Página 102: Conexiones Eléctricas
Pmáx de sobrealimentación= 1,00 bar. Temperatura máxima de gas de escape al entrar en la turbina= 980° Máxima velocidad continuada = 230.000 rpm. Turbocompresor © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 102 de 136...
Página 103 Waste-Gate. Finalizada la acción de regulación, el electroimán ya no recibe alimentación y la alta presión se descarga antes del turbocompresor. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 103 de 136...
Página 104 La válvula de mando waste gate está situada en un punto de anclaje específico detrás del radiador y dispone de un conector. Características del actuador La presión del aire en la membrana de dentro del actuador permite mover la válvula waste gate. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 104 de 136...
Página 105 Corriente bajo 13 V a 25°C: 1,03 +/- 0,05 A Corriente bajo 13 V a -40℃: 1,36 +/- 0,07 A 300 Ω Resistencia en paralelo: 13 Ω Resistencia bobina: © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 105 de 136...
Página 106: 1072 Colectores De Admisión Y Escape
En cada conducto de admisión se monta una junta de estanqueidad (3) para conectarse a la culata. En la parte posterior del canalizador de caudal aire se monta el grupo válvulas (1) para gestionar los vapores de combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 106 de 136...
Página 107 (1) y el grupo rampa de reparto combustible - electroinyectores (2). En cada conducto de admisión se monta una junta de estanqueidad (3) para conectarse a la culata. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 108: 1076 Tubos De Escape Y Silenciosos
Protecciones especiales (5) limitan la radiación del calor a la carrocería y al depósito de combustible. Los distintos componentes apoyan sobre soportes (6) y anillos elásticos (7) fijados a la carrocería. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 109: 1080 Sistema De Control De Emisiones
Cinco segundos después del encendido el elemento sensible alcanza la temperatura de funcionamiento. Además, se ha modificado la forma de la nueva sonda para que resista mejor a las altas temperaturas y pueda colocarse cerca de las válvulas de escape. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 109 de 136...
Página 110 En este tipo de sonda el elemento cerámico se fabrica con una técnica de laminado de capas múltiples en el que se encuentra el calefactor. El elemento sensible se protege contra los golpes y los cambios de temperatura bruscos con un tubo de acero. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 110 de 136...
Página 111: Principio De Funcionamiento
1. Gas de escape rico en aire La célula de bombeo toma una cierta cantidad de oxígeno de la cámara de medición para descargarlo a la corriente exterior de bombeo positiva. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 111 de 136...
Página 112 Como la corriente de bombeo es negativa, ésta coge el exceso de oxígeno del gas de escape y lo envía hacia la cámara de medición. ESTRUCTURA DEL SENSOR © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 112 de 136...
Página 113 Las características del sensor son: sección por capas velocidad de activación muy elevada puntos de contacto de tipo mecánico bajas potencias SECC. B-B 1. Electrolito de bióxido de titanio TiO2 © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 113 de 136...
Página 114: Sonda Lambda (Posterior Al Catalizador)
SONDA LAMBDA (POSTERIOR AL CATALIZADOR) Características. De tipo "estratificado", se montan antes y después del catalizador e informan a la centralita de inyección sobre el proceso de combustión (relación estequiométrica). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 114 de 136...
Página 115 La cámara de medición y el calentador se integran en el elemento cerámico "estratificado" con la ventaja de conseguir un rápido calentamiento de la cámara, para así permitir el control en "circuito cerrado" (Lambda = 1) 10 segundos después de poner en marcha el motor. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 115 de 136...
Página 116: Convertidor Catalítico
Pin 4, Alimentación 12V CONVERTIDOR CATALÍTICO El convertidor catalítico, de tipo trivalente, reduce al mismo tiempo los tres gases contaminantes de los gases de escape: Hidrocarburos sin quemar (HC); © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 116 de 136...
Página 117: Emisiones De Co2 En El Escape
1.16.1.2. EMISIONES DE CO2 EN EL ESCAPE Medida Valor Emisiones de CO2 (según la Directiva Europea vigente) (g/km) © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 117 de 136...
Página 118: 1080D Sistema De Recirculación Vapores/Gases Del Bloque
2. Tubo de envío vapores de aceite al canalizador de admisión 3. Tubo de envío vapores de aceite a la aspiración del turbocompresor 4. Manguito de aspiración aire turbocompresor © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 118 de 136...
Página 120: 1080E Sistema Antievaporación
Esta válvula también permite la entrada de aire en el depósito a través del filtro de carbón activo si fuera necesario en caso de reducción del nivel de combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 121 2. Válvula de flotador 3. Filtro de carbón activo 4. Tubo de vapores de combustible posterior 5. Tubo de vapores de combustible anterior 6. Electroválvula de vapores de combustible © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 121 de 136...
Página 122 Este esquema de conexión permite poder aspirar los vapores de combustible tanto al ralentí como en fase de sobrealimentación. Los tubos de recirculación están provistos de válvulas unidireccionales de seguridad (5). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 122 de 136...
Página 123 El funcionamiento de la válvula se puede resumir en los siguientes casos según el nivel de llenado del depósito de combustible. Depósito lleno Si el depósito está lleno el flotador (2) cierra el orificio (3) impidiendo que el combustible líquido llegue al filtro de carbón activo. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 123 de 136...
Página 124 Electroválvula de vapores de combustible La electroválvula es del tipo normalmente abierta (si no recibe alimentación, la electroválvula se cierra) para la recirculación de los vapores del combustible. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 124 de 136...
Página 125 (función de seguridad); permite la entrada de aire exterior en el depósito cuando, por efecto del consumo de combustible, se produce una depresión excesiva (función de ventilación). © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 125 de 136...
Página 126: 1084 Lubricación Motor
MOTOR 1.4 TURBO MULTI AIR. 1.4 Turbo MultiAir SELENIA K P.E. - Contractual Technical Reference N° F603.C07 - SAE 5W-40 – API SM – ACEA C3 - FIAT 9.55535-S2 Aceite motor (*) Por lo tanto, se recomienda utilizar aceite de base sintética FL Selenia comercializado con el nombre Selenia K Pure Energy 5W40.
Página 127: Sistema De Lubricación Aceite Motor
En el sistema integrado filtro de aceite se encuentran: el racor para el tubo de envío al turbocompresor y los racores de entrada/salida líquido de refrigeración para el intercambiador de calor "modine". © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional...
Página 128: Bomba De Aceite Motor
2. Tabique de separación 3. Cámara de presión 4. Conducto de envío aceite 5. Válvula de sobrepresión Posición de funcionamiento en cierre de la válvula de sobrepresión aceite motor © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 128 de 136...
Página 129: Sistema De Refrigeración Motor
1.4 Multi Air PARAFLU UP - Contractual Technical Reference N° F101.M01 – CUNA NC 596-16, Líquido circuito de refrigeración del ASTM D 3306 - FIAT 9.55523 (de color rojo, con formula orgánica basada en la motor tecnología O.A.T.) (*) Litros 5.27...
Página 130: 1088B Radiador De Refrigeración Motor
El depósito alimenta el circuito y absorbe las variaciones de volumen del líquido de refrigeración, cuando cambia la temperatura del motor. Mediante una específica válvula tarada, montada en el tapón presurizado, se consigue: © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 130 de 136...
Página 131: Generalidades - Dispositivos De Control Temperatura Agua
GENERALIDADES De tipo Poly-V acciona el alternador y el compresor del aire acondicionado. El tensado se efectúa mediante el tensor automático que evita las operaciones de mantenimiento programado. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 131 de 136...
Página 132 1. Correa única de mando órganos varios en el motor 2. Alternador 3. Compresor del aire acondicionado 4. Tensor automático 5. Polea del cigüeñal © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 132 de 136...
Página 133: Características Constructivas
1. Mecanismo de embrague 2. Amortiguador de vibraciones 3. Actuador CSC 4. Tubo de conexión entre bomba y actuador 5. Bomba de embrague 6. Depósito líquido de frenos-embrague © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 133 de 136...
Página 134: Cilindro Actuador Hidráulico Csc
CILINDRO ACTUADOR HIDRÁULICO CSC 1. Tubo de entrada aceite 2. Cámara de expansión 3. Pistón 4. Cojinete de empuje 5. Brida roscada de cierre © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 134 de 136...
Página 135: Bomba De Desacoplamiento Del Embrague
(interfaz T) una varilla de accionamiento al pistón. Dentro del cuerpo, en la zona de deslizamiento de las juntas del pistón, existe un cilindro de acero que impide el desgaste y la deformación que produce la presión. © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 135 de 136...
Página 136 Diámetro interno del disco conducido (mm) Carga muelle plato de empuje de disco (daN) Diámetro bomba de mando embrague (mm) 15.87 Diámetro cilindro accionador (mm) (*) Cilindro accionador coaxial © 2011 Fiat Auto Argentina Instituto de Formación Profesional 136 de 136...

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