Control De La Detonación; Control Del Enriquecimiento Al Acelerar - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

Este parámetro de corrección K se calcula, con el algoritmo correspondiente, desde la centralita, teniendo en
cuenta sólo las transiciones rico/pobre y pobre/rico de la tensión de la sonda.
La centralita de control motor realiza la diagnosis en las sondas lambda.
Control de la detonación
La centralita detecta la presencia del fenómeno de la detonación (golpeteo en cabeza) procesando la señal del
sensor.
La centralita compara continuamente las señales del sensor con un valor límite, que a su vez se actualiza
constantemente, para tener en cuenta el ruido y el envejecimiento del motor.
La centralita es capaz de detectar la presencia de la detonación (o de incipiente detonación) en cada cilindro y
de reducir el avance de encendido en el cilindro afectado (por pasos de 3° hasta un máximo de 6°) hasta que
desaparezca el fenómeno. A continuación, el avance se restablece paulatinamente hasta el valor básico (por
pasos de 0,8°).
En condiciones de aceleración se utiliza un umbral más alto, para tener en cuenta el aumento del ruido del
motor en dicha situación.
La lógica de control de la detonación también dispone de una función autoadaptativa que memoriza las
reducciones del avance que se repiten constantemente, para así adaptar los mapas a las distintas situaciones
de funcionamiento del motor.

Control del enriquecimiento al acelerar

En esta fase, la centralita aumenta convenientemente la cantidad de combustible proporcionada al motor (para
conseguir el par máximo) en función de las señales procedentes de los siguientes componentes:

potenciómetro en el pedal acelerador y relativa posición mariposa

sensor de revoluciones y PMS.
El tiempo de inyección básico se multiplica por un coeficiente en función de la temperatura del líquido de
refrigeración motor, la alimentación de las electroválvulas del módulo UNIAIR y el aumento de la presión en el
colector de admisión.
En la gestión ASR y ESP la centralita reduce el par y por tanto el tiempo de inyección además de dirigir las
electroválvulas del módulo UNIAIR y los avances de encendido.
© 2011 Fiat Auto Argentina
Instituto de Formación Profesional
56 de 136