Lógica De Funcionamiento - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

Lógica de funcionamiento
Cuando la electroválvula se cierra (excitada por un accionamiento de corriente por parte de la centralita)
durante toda la intervención de la leva, las válvulas de admisión siguen el perfil de la leva (actuación "Full Lift").
El cierre anticipado de las válvulas de admisión se obtiene abriendo (desexcitando) la electroválvula antes de
que la leva haya finalizado su ciclo de actuación.
El aceite sale de la cámara de alta presión (2) a través de la electroválvula (8) hacia la cámara de media
presión donde se encuentra el acumulador (7).
Por lo tanto, el movimiento de la válvula no está acoplado al perfil de la leva y, con la acción de los muelles de
la válvula (4), la válvula se cierra antes del movimiento Full Lift (las válvulas de color rojo del gráfico están
levantadas).
La velocidad de acercamiento válvula-asiento está controlada por la acción del freno hidráulico (6) presente en
cada válvula.
El aceite sale de la cámara de alta presión y vuelve a introducirse en la misma cámara durante el tiempo de
permanencia de la leva sobre el radio base.
Gracias a la acción de un acumulador mecánico de muelle que "recarga" la cantidad necesaria de aceite para
el siguiente ciclo del motor.
De la misma manera, la apertura retardada de las válvulas de admisión se obtiene cerrando "excitando" la
electroválvula cuando ya se ha superado el radio base del perfil de la leva.
Con esta modalidad de actuación, además de retrasar la apertura de las válvulas, también se reduce su alzada
máxima.
Utilizando estos dos mandos de la válvula base se puede obtener un número elevado de movimientos de la
válvula, variables desde el Full Lift hasta alzado nulo, tal y como se muestra en el gráfico.
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