Sistema De Inyección - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

9. regulación de los tiempos de inyección
10. control del enriquecimiento al acelerar
11. corte de combustible en fase de reposo (cut-off);
12. regulación de los avances de encendido;
13. control de la detonación;
14. control de la sobrealimentación (Sólo en el Motor 1.4 Multi Air)
15. control del número máximo de revoluciones
16. control de la combustión con sonda lambda
17. control del electroventilador de refrigeración motor
18. control del sistema de climatización
19. mando Cruise Control
20. sistema de control emisiones
21. autodiagnosis y recovery
22. autoadaptación
SISTEMA DE INYECCIÓN
Las condiciones básicas que siempre deben cumplirse al preparar la mezcla de aire - combustible para el buen
funcionamiento de los motores de encendido controlado, son principalmente:

la "dosificación" (relación de aire/combustible) debe mantenerse lo más constante posible alrededor del
valor estequiométrico, para asegurar la necesaria rapidez de combustión, evitando derroches de
combustible

la "homogeneidad" de la mezcla, formada por vapores de gasolina, difundidos en el aire lo más fina y
uniformemente posible para garantizar el buen estado y el correcto funcionamiento con el paso del
tiempo del catalizador.
El sistema de inyección-encendido utiliza un sistema de medición indirecta de tipo "SPEED DENSITY-
LAMBDA".
Es decir velocidad angular de rotación, densidad del aire aspirado y control del porcentaje de la mezcla (control
en retroacción).
En la práctica, el sistema utiliza los datos de RÉGIMEN MOTOR (número de revoluciones por minuto) y
DENSIDAD DEL AIRE (presión y temperatura) para medir la cantidad de aire aspirada por el motor.
La cantidad de aire aspirada por cada cilindro, en cada ciclo del motor, depende de la densidad del aire
aspirado, la cilindrada unitaria, la eficiencia volumétrica, la sobrealimentación, el alzado de la válvula de
admisión con el módulo UNIAIR y la temperatura del aceite que entra en el módulo.
Por densidad del aire se entiende la del aire aspirado por el motor y calculada en función de la presión absoluta
y la temperatura, ambas medidas en el colector de admisión.
También influye en este cálculo la presión ambiental y la presión del turbocompresor.
Por eficiencia volumétrica se entiende ese parámetro relativo al coeficiente de llenado de los cilindros medido
en pruebas experimentales realizadas en el motor con módulo UNIAIR en todo el campo de funcionamiento y
después guardado en la centralita electrónica.
Establecida la cantidad de aire aspirada, el sistema debe proporcionar la cantidad de combustible en función
del porcentaje de mezcla deseado.
El impulso de final de la inyección o puesta en fase de suministro se guarda en un mapa memorizado en la
centralita y varía en función del régimen motor y la presión en el colector de admisión.
En la práctica, se trata del procesamiento que la centralita electrónica ejecuta para ordenar la apertura
secuencial y sincronizada de los cuatro inyectores, uno por cilindro, durante el tiempo estrictamente necesario
para formar la mezcla de aire-gasolina más cercana a la relación estequiométrica.
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