Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso página 24

El sistema MULTIAIR se ha diseñando utilizando las siguientes directrices:

utilización de aceite motor como líquido actuador de las válvulas con la introducción de
mínimas cantidades en el circuito

reducción de las masas en movimiento y optimización de los consumos mecánicos

mínima dependencia de las prestaciones de la viscosidad del aceite

sistema MULTIAIR diseñado para toda la vida útil del motor y sin ningún mantenimiento.
La arquitectura del módulo UNIAIR, llamada "tándem hidráulico", permite optimizar los flujos de aceite a través
de los componentes y el volumen de las cámaras de aceite.
Para ello, el empujador hidráulico de fabricación normal se ha colocado fuera de la guía del elemento de
bombeo del freno.
De esta manera, se han separado los dos diámetros y se ha podido adoptar un diámetro mínimo del elemento
de bombeo.
La característica específica del comando "tándem hidráulico" es que el alzado medio de las dos válvulas sea
constante en cualquier modalidad de funcionamiento.
Para garantizar un funcionamiento correcto del actuador y un control total de las válvulas, es necesario
asegurar la presencia del aceite en la cámara de alta presión en cualquier tipo de condiciones.
Algunos fenómenos físicos contribuyen a las pérdidas de aceite de la cámara de alta presión y se manifiestan
en concreto con el "motor parado":

presión de alimentación: una vez parado el motor, parte del aceite contenido en el acumulador
se expulsa con la acción del muelle;

contracción del aceite: durante la refrigeración el volumen del aceite se contrae;

posición del perfil de la leva: con el motor parado siempre hay como mínimo un cilindro en el
que la posición del perfil de la leva no está en el radio base. El elemento de bombeo superior
se contrae y la cámara de alta presión tiene un volumen reducido;

pérdidas de aceite: las pérdidas son mayores a altas temperaturas con una viscosidad del
aceite muy baja.
El circuito del aceite motor puede dificultar el llenado de las cámaras de alta presión porque se produce un
retraso entre el arranque del motor y la activación de la bomba del aceite; además, el primer aceite enviado por
la bomba tiene una ventilación muy elevada.
Para minimizar el impacto de los fenómenos físicos indicados, para el diseño del actuador se han adoptado una
serie de soluciones para garantizar el mantenimiento del aceite dentro de la cámara de alta presión; se han
realizado volúmenes específicos de acumulación de aceite colocados en posición elevada para mantener una
hoja y evitar que la cámara de alta presión se vacíe.
Además, se ha colocado un acumulador en la entrada del actuador para crear una zona de acumulación del
aceite en baja presión dentro del actuador.
En la tapa del actuador, en correspondencia con estos volúmenes de acumulación de aceite, se han practicado
orificios de purga.
En la siguiente figura se muestra un esquema detallado del circuito de aceite del actuador.
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