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ES
L-PAK 150, L-PAK 250
4.5
Unidad de arranque y control
Los principales componentes de la unidad de arranque y control son los
siguientes (igura 2.
1.
Transformador (TR1). El transformador lleva incorporada una protección
contra sobreintensidades en el secundario.
2.
Fusibles F2 y F3 del primario del transformador.
3.
Relé de sobreintensidad (protección del motor) con pulsador de rearme
manual (S1F).
4.
Contactor L-PAK 150/Unidad de arranque gradual L-PAK 250.
5.
PLC.
6.
Bornas para alimentación trifásica y cables de tierra.
7.
Bornas 31 y 32 para alimentación adicional de 24 VCC. Fusible F5.
8.
Bornas 13 y 14 del cable de la señal piloto (PS). Fusible F4. Puente 13-14,
si no se utiliza un cable de señal piloto.
9.
Bornas adicionales para accesorios (todas a 24 VCC). Consulte el esquema
de conexiones.
Un piloto blanco se enciende siempre que se produce un fallo. Se trata de un
indicador común de alarma que parpadea rápidamente cuando se produce
uno de los siguientes fallos:
•
Disparo del relé de sobrecarga del motor.
•
Interruptor térmico del ventilador activado.
•
No hay suministro de aire comprimido. (Es preciso tener instalado el
interruptor de aire comprimido opcional (CAS).)
NOTA! Si el piloto parpadea lentamente, indica que se precisa mantenimiento,
consulte '8.5 Contador de funcionamiento'.
La unidad está equipada con un contacto libre de potencial para la alarma
común, que también se puede conectar a una alarma externa.
4.6
Descripción del funcionamiento
El funcionamiento del equipo aparece representado en la figura 3.
4.6.1
Entrada
El colector de polvo ha sido diseñado de modo que mantenga la velocidad del
aire en la parte inferior del colector tan baja como sea posible. Las partículas
de polvo gruesas caen directamente al cajón colector.
Las partículas finas se van hacia arriba junto con el caudal de aire y se
depositan en las superficies externas del filtro de filtrado superficial. El filtro
tiene una superficie lisa con poros finos en el exterior, por lo que el polvo se
separa directamente en la superficie sin llegar a penetrar en la capa filtrante.
Esto hace que el filtro se limpie más fácilmente, proporciona un alto grado de
separación, y permite un uso intensivo (un caudal grande de aire en relación a
la superficie).
El aire limpio sale del colector por la parte de arriba, y pasa por el cuerpo del
microfiltro al ventilador de canal lateral motorizado.
La unidad se puede equipar con un microfiltro opcional, figura 13.
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