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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN EL CHASIS Y EL MOTOR
WP12.18.7C.03
WP12.18.7C.05
63/250
66/250
60/250
63/250
65
70
75
80
PESO DEL CONDUCTOR CON INDUMENTARIA EN KG
Ajuste básico del chasis al peso del motociclista
Para alcanzar unas condiciones óptimas de rodaje de la motocicleta y para
evitar daños en la horquilla, el amortiguador, el basculante y el bastidor, el
ajuste básico de los componentes de amortiguación debe estar de acuerdo
con su peso corporal. Las motocicletas de campo traviesa KTM están ajustadas,
en el estado de suministro, a un peso corporal (con traje completo de protección)
A
de 75 hasta 85 kg. Si su peso este ámito, debe regular correspondientemente
el ajuste básico de los componentes de amortiguación. Desviaciones menores
del peso pueden ser compensadas mediante una modificación de la pretensión
del muelle, con desviaciones mayores se deben montar muelles adecuados.
Ajustar el amortiguador y examinar el muelle
Del pandeo de rodaje Ud. puede saber si el muelle del amortiguador está justado
a su peso corporal. Antes de determinar el pandeo de rodaje, a toda costa
debe ser ajustado correctamente el pandeo estático.
Determinar el pandeo estático del amortiguador
El pandeo estático debe ser lo más exactamente posible de 33 mm (250 SX-
F) y 35 mm (450 SX-F). Desviaciones mayores de 2 mm pueden influenciar
considerablemente el comportamiento de rodaje de la motocicleta.
Procedimiento:
– Coloque la motocicleta sobre tacos para que la rueda trasera ya no toque
B
– Mida lo más verticalmente posible la distancia entre la rueda trasera y un
– Coloque la motocicleta de nuevo sobre el suelo.
– Pida a un asistente mantener la motocicleta en posición vertical.
– Mida de nuevo la distancia entre el eje de la rueda trasera y el punto fijo
– El pandeo estático es la diferencia de las medidas A y B.
EJEMPLO:
Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Motocicleta en el suelo sin carga (medida B) . . . . . . . . . . . . . .– 567 mm
Pandeo estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 mm
Si el pandeo estático es menor, se debe reducir la precarga delmuelle del
amortiguador; si el pandeo estático es mayor, se debe aumentar la precarga
del muelle. Véase capítulo Cambiar la precarga del muelle del amortiguador.
Determinar el pandeo de rodaje del amortiguador
– Con la ayuda de una persona que sostenga la motocicleta, siéntese con
C
– Otra persona ahora mide, en la motocicleta cargada, la distancia entre los
– El pandeo de rodaje es la diferencia de las medidas A y C.
EJEMPLO:
Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Motocicleta en el suelo cargada con el motociclista (medida C) .– 493 mm
Pandeo de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 mm
El pandeo de rodaje debe ser de 102 – 112 mm.
Si el pandeo de rodaje es menor de 102 mm, el muelle está demasiado duro
(cuota de amortiguación demasiado alta). Si el pandeo de rodaje es mayor de
112 mm, el muelle está demasiado suave (cuota de amortiguación demasiado
250 SX-F
baja).
450 SX-F
La cuota de amortiguación está indicada en el lado externo del muelle (por
ej. 63/250). El número del tipo del amortiguador está estampado en el lado
66/250
inferior del depósito.
69/250
En el diagrama puede saber Ud. cual muelle se debe montar; el muelle
estándar está especificado en letra gruesa.
Después del montaje de otro muelle, se debe ajustar el pandeo estático de
nuevo a 33/35 mm (± 2 mm).
El grado de amortiguación del nivel de compresión puede quedar igual según
nuestras experiencias. El grado de amortiguación de la extensión puede ser
85
90
95
reducido, en un muelle más suave unos clics; con un muelle más duro, puede
ser aumentado de unos clics.
el suelo.
punto fijo (por ej. una marca en el revestimiento lateral) y apunte el valor
como medida A.
y apunte el valor como medida B.
el traje completo de protección en posición normal de asiento (piés sobre
los reposapiés) sobre la motocicleta y balancee algunas veces arriba y abajo
para que la suspensión de la rueda trasera se ajuste a nivel.
mismos puntos de medición y apunta el valor como medida C.
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