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Conducción
Freno del eje de la hélice
En determinadas condiciones de funcionamiento la
hélice puede hallarse en movimiento estando parado
el motor. Esta rotación es incómoda y puede ser perju-
dicial para el inversor puesto que su bomba de aceite,
accionada por el eje entrante, está parada al estarlo el
motor.
Puede permitirse el giro del eje de la hélice con el motor
parado durante 6-8 horas, pero después es necesario
poner en marcha el motor y dejarlo funcionar como mí-
nimo 5 minutos a fin de lubricar y refrigerar el inversor.
En casos en los que el eje de la hélice puede llegar a
girar con mayor rapidez que en funcionamiento normal,
por ejemplo, navegando a vela, deberá montarse un in-
dicador de temperatura para supervisar la del aceite.
La temperatura máxima permitida es de 95 °C para los
inversores ZF.
Si no se pueden cumplir las recomendaciones indica-
das o si por razones de comodidad se desea parar el
eje, hay que montar un freno para éste. En ocasiones
aisladas es posible bloquear mecánicamente de la ma-
nera adecuada la brida del eje de la hélice.
Equipamiento extra
Bomba de baldeo y achique
La bomba de achique tiene un interruptor de vacío
(1) que desacopla automáticamente la bomba cuan-
do ya no aspira agua.
La bomba de baldeo y achique se acopla y desa-
copla con un interruptor que generalmente está
ubicado en el puesto de pilotaje principal. La bomba
de achique puede acoplarse también manualmente
manteniendo apretada la palanca () durante unos
0 segundos.
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