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TÉCNICA EN DETALLE
vuelve a estar en contacto con
el suelo.
En los ajustes de DTC
y
DYNAMIC
ENDURO
detección de separación de
la rueda delantera permite
caballitos breves.
En los ajustes de DTC
DYNAMIC PRO
está desactivada la detección
de separación de la rueda
delantera.
Los modos de conducción
y
ENDURO
ENDURO PRO
diseñados para la conducción
todoterreno, y no para el uso
en carretera.
En el modo de conducción
, el ajuste del DTC corres-
ECO
ponde al modo de conducción
.
ROAD
En los modos de conducción
,
,
RAIN
ROAD
DYNAMIC
DYNAMIC PRO
, el ajuste del DTC
ENDURO PRO
se corresponde con el modo
de conducción.
En los modos de conducción
DYNAMIC PRO
se puede ajustar el DTC de
manera distinta (
En caso de separación
de la rueda delantera,
BMW Motorrad recomienda
girar un poco hacia atrás el
puño del acelerador para
, la
y
ENDURO PRO
están
,
,
y
ENDURO
y
ENDURO PRO
88).
recuperar lo antes posible la
estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague.
El par de frenado del motor
podría hacer que la rueda
trasera resbale, con la conse-
cuente situación de marcha
inestable. Tal situación no
puede ser controlada por el
DTC BMW Motorrad. Con
MSR se impide este estado de
marcha inestable.
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR (MSR)
con modos de conducción
Pro
EO
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de iner-
cia demasiado elevado en la
rueda trasera. Según el estado
de la calzada y la dinámica de
marcha, un par de inercia de-
masiado elevado puede hacer
que el deslizamiento del accio-
namiento de la rueda trasera
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