BMW Motorrad R 18 Manual De Instrucciones página 123

CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de inercia
demasiado elevado en la rueda
trasera. Según el estado de la
calzada y la dinámica de mar-
cha, un par de inercia dema-
siado elevado puede hacer que
el deslizamiento de la rueda
trasera aumente en exceso y
que la estabilidad de marcha se
vea afectada. El control de par
de inercia del motor limita este
deslizamiento excesivo en la
rueda trasera convirtiéndolo en
un deslizamiento final seguro
que depende del modo.
Causas de un deslizamiento
excesivo en la rueda trasera:
Marcha en deceleración por
una calzada con un valor de
fricción bajo (p. ej., sobre ho-
jas mojadas).
Bloqueo breve de la rueda
trasera al cambiar a una mar-
cha inferior.
Frenado enérgico en conduc-
ción deportiva.
Igual que el BMW Motorrad
ASC, el control de par de iner-
cia del motor compara la ve-
locidad del perímetro de las
ruedas delantera y trasera. A
partir de la diferencia de ve-
locidad, el control de par de
inercia del motor puede de-
terminar el deslizamiento y la
consiguiente reserva de estabi-
lidad de la rueda trasera.
Si el deslizamiento supera
el valor límite respectivo, se
aumenta el par motor abriendo
ligeramente las válvulas de
mariposa. Así se reduce el
deslizamiento y se estabiliza la
motocicleta.
Efecto del control de par de
inercia del motor
En los modos de conducción
RAIN y ROLL: estabilidad má-
xima
En el modo de conducción
ROCK: menor intervención del
control que en los modos de
conducción RAIN y ROLL
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