Facom DT.FIAT-P 770890 Manual De Instrucciones página 6

Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s'assurer que le propriétaire connaît le code de l'autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d'arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l'envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fi xes et la pompe à eau.
Contrôler l'alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu'aucune fuite ou suintement d'huile n'est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les fl èches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d'usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée, arrêtes
usées, encrassement par l'huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l'objet d'une étude approfondie pour en défi nir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d'huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l'aide d'une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l'envers pour la nettoyer, ou l'inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule
DT.FIAT-P
Kit de calage distribution pour moteur moteurs essence 1.2/1.4 16v,1.4 12v et 1.6 16v FIAT.
Section 1 : Moteurs essence 1.2 & 1.4 16v
Section 2 : Moteurs essence 1.4 12v
Section 3 : Moteurs essence 1.6 16v
Section 4 : Liste des références croisées avec les numéros d'outils FIAT
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d'entretien du fabricant du véhicule, ou au guide de l'utilisateur, pour établir les
données et les procédures à jour. Cet ensemble d'informations produit donne les détails des applications et de l'utilisation des outils,
toutes instructions générales étant données uniquement pour information.
Section 1 :
MOTEURS ESSENCE - Moteurs 1.2 16v & 1.4 16v
Se référer au Tableau des applications pour les détails des modèles/moteurs
Les moteurs FIAT 1.2 16v et 1.4 16v nécessitent les outils de calage de distribution suivants :
- DT.4511 Jeu d'outils de positionnement des pistons (paire)
- DT.4512 Jeu d'outils de calage d'arbre à cames (paire)
- DT.4513 Régleur du tendeur de courroie
1
Le calage du moteur sur les moteurs Fiat 1.2 et 1.4 16v se fait en positionnant les quatre pistons à la même hauteur (mi course) et en calant la position de ou
des arbre à cames avec le ou les outils qui les bloquent grâce à des fentes de calage usiné dans les arbres à cames.
2
DT.4511 Jeu d'outils de positionnement des pistons (paire)
Le jeu d'outils DT.4511 comprend 2 outils de positionnement des pistons. Le jeu d'outils DT.4511 est utilisé pour établir la position de calage du vilebrequin qui est correcte quand les quatre pistons sont alignés.
Visser entièrement les corps principaux de l'outil DT.4511 dans les trous des bougies des cylindres N° 1 et N° 2 en prenant soin de ne pas trop serrer. Glisser
soigneusement les piges de l'indicateur dans les corps principaux pour qu'elles reposent sur le dessus des pistons.
Tourner le vilebrequin très lentement dans le sens normal de rotation du moteur jusqu'à ce que la partie inférieure de la rainure sur les piges de l'indicateur soit visuellement alignée avec la partie supérieure
des corps principaux. Quand les deux outils atteignent cette position, les pistons sont alignés. Ils doivent être à mi-course et le piston du cylindre N° 1 doit descendre sur sa course d'admission.
Vérifi er que les « fentes de calage » dans les arbres à cames sont alignées avec les « trous de calage » dans la culasse et que la pige sur la poulie de vilebrequin est du côté opposé au capteur de PMH.
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Précautions
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