Modo Autophasing; Frenado Por Flujo - ABB ACS850 Manual Del Usuario

72 Funciones del programa
Se recomienda utilizar el modo rotatorio especialmente en el caso 1, ya que es el
más robusto y preciso. En el modo en giro, el eje del motor gira hacia delante y hacia
atrás (±360°/pares de polos) para poder determinar la posición del rotor. En el caso 3
(control en bucle abierto), el eje gira sólo en una dirección y el ángulo es más
reducido.
Los modos en reposo pueden utilizarse si el motor no puede girar (por ejemplo,
cuando se conecta la carga). Debido a que las características de los motores y las
cargas difieren, es necesario realizar pruebas para encontrar el modo en reposo más
apropiado.
El usuario también puede definir el ajuste de posición del rotor usada para el control
del motor. Véase el parámetro
El convertidor es capaz de determinar la posición del rotor cuando arranca con un
motor en marcha en bucle abierto o cerrado. En esta situación, el ajuste de

Modo Autophasing



Frenado por flujo

El convertidor puede proporcionar una mayor desaceleración aumentando el nivel de
magnetización en el motor. Al incrementar el flujo del motor, la energía generada por
éste durante el frenado puede convertirse en energía térmica del motor.
Velocidad
del motor
Frenado por flujo
El convertidor supervisa el estado del motor de forma continua, también durante el
frenado por flujo. Por lo tanto, el frenado por flujo puede emplearse tanto para
detener el motor como para cambiar la velocidad. Otras ventajas del frenado por flujo
son:
• El frenado empieza inmediatamente después de facilitar un comando de paro. La
función no tiene que esperar a la reducción de flujo antes de que pueda iniciar el
frenado.
• La refrigeración del motor de inducción es eficiente. La intensidad del estátor del
motor aumenta durante el frenado por flujo, y no la intensidad del rotor. El estátor
se refrigera de forma mucho más eficaz que el rotor.
• El frenado por flujo puede emplearse con motores de inducción y motores
síncronos de imanes permanentes.
97.20 PM angle
no tiene efecto.
Sin frenado por flujo
t (s)
offset.
P
fr
(%)
P
N
60
40
Frenado por flujo
20
Sin frenado por flujo
11.07
P = Par de frenado
fr
T = 100 N·m
N
f (Hz)