Arranque; Arranque Directo; Arranque Directo Con Resistor De Descarga; Arranque Directo Sin Resistor De Descarga - WEG S Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

5 ARRANQUE

El tipo de arranque utilizado para los motores síncronos es especificado durante el proyecto y depende de los siguientes factores:

Capacidad de cortocircuito de la red;

Caída de tensión aceptable (máxima corriente con mínima tensión de arranque);

Par resistente e inercia de la carga;

Tiempo de arranque;

Régimen de arranque.
El número de arranques consecutivos depende del procedimiento de arranque utilizado.

5.1 ARRANQUE DIRECTO

Es el método más simple y económicamente viable, no
obstante, debe ser usado solamente cuando la corriente
de arranque no afecte la red de alimentación.
Considerar que la corriente de arranque de los motores
puede alcanzar valores del orden de 6 a 7 veces la
corriente nominal. Se debe verificar que esa corriente (Ip)
no altere las condiciones de alimentación de otros
consumidores por causa de la mayor caída de tensión en
la red de alimentación.
Esa situación es satisfecha en una de las tres
condiciones:
a) Cuando la red es suficientemente "fuerte" y la corriente
del motor es despreciable con relación a la capacidad
de la red;
b) El arranque del motor es hecho siempre sin carga, lo
que reduce el tiempo de arranque y,
consecuentemente, la duración de la corriente de
arranque, así como la caída de tensión momentánea,
lo que es tolerable para los otros consumidores de la
red;
c) Cuando el arranque es debidamente autorizado por la
concesionaria de energía eléctrica.
Cuando la corriente de arranque del motor es elevada
pueden ocurrir las siguientes consecuencias perjudiciales:
a) La elevada caída de tensión en el sistema de
alimentación de la red puede provocar interferencia en
equipos instalados en este sistema;
b) El sistema de protección (cables, contactores) deberá
ser sobredimensionado, aumentando los costos de la
instalación.
NOTA
En algunos casos, existe imposición de las
concesionarias de energía eléctrica que limitan
la caída de tensión de la red.
5.1.1 Arranque directo con resistor de
descarga

Para arrancar el motor, el campo de la excitatriz debe
ser energizado por la fuente CC del tablero de
excitación. Cuando el disyuntor del circuito principal del
motor es accionado, la alimentación del devanado de
campo principal es bloqueada por el circuito de disparo
localizado en la excitatriz sin escobillas, que también
conecta el resistor de arranque en serie con el
devanado de campo principal del motor;

A través de la jaula (generalmente llamada de devanado
amortiguador), es desarrollado torque suficiente para
acelerar el rotor a un nivel cercano a la rotación de
sincronismo;

Cuando el rotor haya alcanzado la velocidad suficiente
para sincronización, el circuito de disparo desconectará
el resistor de arranque y aplicará corriente continua en
el devanado de campo del motor, que pasará a girar en
11995229 Manual de instalación, operación y mantenimiento –Motores Sincrónicos – Sin escobillas - Línea S - Horizontales l 31
la rotación del campo girante del estator principal
(rotación síncrona);

Cualquier desbalanceo o vibración debe ser
investigado.
5.1.2

Arranque directo sin resistor de descarga


Para arrancar el motor, el campo de la excitatriz no
debe ser energizado por la fuente CC del tablero de
excitación;

El disyuntor del circuito principal del motor es
accionado, y a través de la jaula (generalmente llamado
de devanado amortiguador), es desarrollado torque
suficiente para acelerar el rotor próximo a la rotación de
sincronismo;

Cuando el rotor haya alcanzado la velocidad suficiente
para sincronización, el campo de la excitatriz deberá
ser energizado para sincronizar el motor, que pasará a
girar en la rotación del campo girante del estator
principal (rotación síncrona).
Cualquier desbalanceo o vibración deberá ser investigado.
5.1.3

Frecuencia de arranques directos

Como los motores síncronos brushless poseen elevada
corriente de arranque, el tiempo consumido para acelerar
cargas con gran inercia resulta en una elevación rápida de
la temperatura del motor. Si los intervalos entre arranques
sucesivos son muy cortos, esto llevará a una elevación
rápida y excesiva de la temperatura de los devanados,
reduciendo su vida útil, o incluso ocasionando su quema.
Las normas establecen un régimen de arranque mínimo
que los motores deben ser capaces de realizar:
a) Dos arranques sucesivos, siendo el primero con el
motor frío, es decir, con sus devanados a temperatura
ambiente, y el segundo inmediatamente después, no
obstante, después de que el motor se haya
desacelerado hasta el reposo;
b) Un arranque con el motor caliente, o sea, con los
devanados en temperatura de régimen.
La primera condición simula el caso en que el primer
arranque del motor es abortado, por ejemplo, debido al
apagado a través de la protección del motor, cuando
deberá ser permitido un segundo arranque del motor
inmediatamente después.
La segunda condición simula el caso de un apagado
accidental del motor en funcionamiento normal, por
ejemplo, debido a falta de energía en la red, cuando debe
ser permitido el reencendido del motor tras el
restablecimiento de la energía.
NOTA
En caso de condiciones especiales de
arranque, se deberá consultar la
documentación específica del motor, antes de
iniciar el procedimiento.
www.weg.net