Tabla de contenido
Publicidad
3.2.6. ARRANQUE DE MOTORES
ELÉCTRICOS
3.2.6.1. ARRANQUE – MOTOR DE JAULA
Siempre que posible, el arranque de un motor
trifásico con rotor de jaula, debe ser directa (con
tensión plena), por medio de un contactor.
Es el método más simple, viable sin embargo,
apenas cuando la corriente de arranque no afecta
la red de alimentación.
Recordando que la corriente de arranque de
motores de inducción alcanza valores en la orden
de 6 a 7 veces la corriente nominal y, como la
corriente nominal es función de la potencia, se
configura una situación en la que la respectiva
corriente de arranque (IP) debe estar en una
relación con la corriente nominal de la red, tal
que, durante el tiempo de arranque, esta
corriente (IP) no venga a alterar las condiciones
de alimentación de otros consumidores, por la
mayor caída de tensión causada en la red.
Esa situación es satisfecha en una de las tres
condiciones:
a) Cuando la red es suficientemente "fuerte" y la
corriente del motor es menospreciable con
relación la capacidad de la red.
b) El arranque del motor es hecho siempre sin
carga, qué, sobretodo reduce el tiempo de
arranque y, así, la duración de la corriente de
arranque, siendo soportable para los otros
consumidores
la
momentánea.
c) Cuando
debidamente
concesionaria de energía eléctrica de la región.
En los casos en que la corriente de arranque del
motor es elevada pueden ocurrir las siguientes
consecuencias prejudiciales:
a) Elevada caída de tensión en el sistema de
alimentación de la red. En función de esto,
provoca la interferencia en equipos instalados
en este sistema;
b) El sistema de protección (cables, contactores)
deberá ser superdimensionado, ocasionando
un costo elevado;
c) La imposición de las concesionarias de energía
eléctrica que limitan la caída de tensión de la
red.
Caso el arranque directo no sea posible, debido a
los problemas citados arriba, se puede usar
sistema de arranque indirecto para reducir la
corriente de arranque.
Estos sistemas de arranque indirecta (tensión
reducida) son:
Llave estrella-triángulo;
-
Llave serie-paralelo;
-
Llave compensadora o auto-transformador;
-
Llave de arranque estática o soft-start;
-
Convertidor de frecuencia.
-
MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
caída
de
tensión
autorizada
por
la
3.2.6.2. FRECUENCIA DE ARRANQUES
DIRECTOS
Debido al valor elevado de la corriente de
arranque de los motores de inducción, el tiempo
utilizado en la aceleración de cargas de inercia
apreciable resulta en elevación rápida de la
temperatura del motor. Si el intervalo entre
arranques sucesivos sea muy reducido, esto
llevará a una aceleración de temperatura excesiva
en los bobinados, damnificándolos o reduciendo
su vida útil. La norma NBR 7094 establece un
régimen de arranque mínimo que los motores
deben ser capaces de realizar:
a)
Dos
arranques
primero hecho con el motor frío, esto es, con sus
bobinados a la temperatura ambiente y el
segundo luego enseguida, sin embargo, después
del motor haber desacelerado hasta el reposo;
b)
Un arranque con el motor caliente, o sea,
con los bobinados a la temperatura de régimen.
La primera condición simula el caso en que el
primero arranque del motor es abortado, por
ejemplo,
por
actuación
permitiéndose una segunda tentativa luego a
enseguida.
La
segunda
condición
desconexión
accidental
funcionamiento normal, por ejemplo, por falta de
energía en la red, permitiéndose retomar el
funcionamiento después del restablecimiento de
la energía.
3.2.6.3. CORRIENTE DE ROTOR TRABADO
(Ip/In)
De acuerdo con la norma NBR 7094, está indicado
en la placa de características el valor de IP/In,
que es la relación entre la corriente de rotor
trabado y la corriente nominal.
3.2.6.4. ARRANQUES DE MOTORES
TRIFÁSICOS, CON ROTOR DE ANILLOS, CON
REOSTATO
En el arranque de los motores de anillos, un
reóstato externo es conectado al circuito rotórico,
a través del conjunto de escobillas y anillos
rozantes.
La resistencia rotórica adicional es mantenida en
el circuito durante el arranque, para reducir la
corriente de arranque y aumentar el par. Es
posible aún, regularse la resistencia externa, de
forma a lograrse el par de arranque igual o
próximo al valor del propio par máximo.
OBS.: Siempre que fuera utilizado un sistema de
arranque diferente del directo, WEG deberá ser
comunicada con antecedencia a fin de analizar los
pares requeridos por la carga.
29
sucesivos,
siendo
el
de
la
protección,
simula
el
caso
de
del
motor
en
Publicidad
Tabla de contenido
