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7.1.2 Determinación de la posición del centro de gravedad en dirección z
Para determinar la altura del centro de gravedad total
AG recomienda la forma de proceder indicada a continuación tras la terminación del vehículo completo:
Después de la transformación, el vehículo se pesará consecutivamente en dos posiciones de marcha sobre una balanza de
–
platos o en una balanza adecuada para los pesos sobre los ejes.
–
Los pesos sobre los ejes se medirán en estado nivelado GVA y GHA (ver 2.1.5. "Determinación del centro de gravedad"), así
como los pesos sobre los ejes elevados a razón de una cota h' QHA o bien QVA.
La altura de elevación h' deberá ser la mayor posible, de acuerdo con los ángulos de voladizo delantero y trasero del vehículo
(también denominados ángulos de ataque y salida). El valor a alcanzar es > 600 mm.
Para reducir errores de medición hay que efectuar por lo menos seis mediciones individuales para determinar el peso sobre
–
cada eje del vehículo: respectivamente tres por cada eje en posición nivelada del vehículo y respectivamente tres con un eje
levantado.
De las tres mediciones de un estado se formará para cada eje respectivamente el promedio.
Con estos tres valores se calculará el promedio y éste se utilizará para el cálculo según las ecuaciones (5) a (9). Para mejorar la
–
exactitud del resultado final se determinará la modificación del peso sobre el eje tanto con el eje trasero levantado como con el
eje delantero levantado.
Advertencia específica
Para evitar mediciones equivocadas deberá observarse lo
siguiente:
Para pesar en estado nivelado, el vehículo deberá
–
estar situado en una posición exactamente
horizontal. Las diferencias de altura entre los ejes,
causadas por una balanza, se deberán compensar
correspondientemente.
–
Al levantar a la altura de elevación deseada se
inmovilizará el eje que se piensa pesar, evitando que
la suspensión se pueda contraer o extender.
Al levantar a la altura de elevación deseada, ninguna
–
pieza del vehículo deberá tocar el suelo.
Todas las ruedas del vehículo tienen que ser capaces
–
de rodar; con el cambio en posición neutral, todos
los frenos desaplicados, incluido el de
estacionamiento; colocar en caso dado calzos a una
distancia adecuada de las ruedas.
–
Para dar vuelta al vehículo (para pesar
respectivamente el otro eje) hay que mover el
vehículo por fuerza propia y neutralizar posibles
tensiones del vehículo.
Asegúrese de que durante las mediciones no se
–
pueda desplazar ningún objeto en el vehículo.
Volkswagen Vehículos Comerciales – Directrices para estructuras carroceras – Edición: mayo de 2017
h
(ver fig. 1) por parte del fabricante de la estructura carrocera, Volkswagen
S
7 Cálculos
El Amarok – Página 138 de 154
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