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2.7.4 Montaje y desmontaje de la correa poli-V
Fig. 7: Tensor de la correa
1 - Tensor de la correa
2 - Pasador de enclavamiento
3 - Cubo móvil
4 - Cubo fijo
5 - Muelle
Z - Centro del tornillo central
2.7.4.1 Desmontaje de la correa
Para el desmontaje de la correa se tiene que girar el tensor con una herramienta adecuada, en sentido horario, hasta que el cubo
móvil "3" coincida con el cubo fijo "4" y hay que inmovilizar con el pasador de enclavamiento "2" (d = 5 mm). Con ello se tensa el
muelle del tensor, el tensado de la correa se anula y se la puede desmontar. Esta posición del tensor de la correa se denomina a
continuación posición de enclavamiento.
2.7.4.2 Montaje de la correa
Para el montaje se conduce la correa sobre todos los grupos y reenvíos y se la dispone por último sobre el tensor. Después de retirar
el pasador de enclavamiento (operación solo admisible estando montada la correa), el muelle se relaja, gira al tensor en sentido
antihorario y transmite la fuerza de tensado sobre la correa. Únicamente deberán emplearse correas poli-V en la longitud
autorizada, para que el tensor pueda funcionar dentro de su margen de trabajo definido.
Esto es válido especialmente en el caso de los accionamientos de correa que ya no corresponden con el estado del primer
equipamiento. La posición del tensor montado con el motor parado se denomina a continuación posición nominal.
A partir de esta posición, el tensor está en condiciones de compensar la posición, tolerancias y la elongación de la correa por
temperatura, etc. En el tope final inferior el muelle se encuentra relajado y ya no puede aplicar su fuerza de tensión sobre la correa.
Volkswagen Vehículos Comerciales – Directrices para estructuras carroceras – Edición: mayo de 2017
El Amarok – Página 89 de 154
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