Mercedes-Benz Axor Manual De Operación página 211

Freno auxiliar
El sistema de freno auxiliar comprende el
freno motor convencional (ejecución
básica) o el freno motor turbo-brake
(ejecución especial) y el retardador
hidráulico (ejecución especial).
Acostúmbrese a usar el freno-motor
mientras conduce el vehículo.
Al transitar en declives largos y
acentuados, engrane una marcha
adecuada en la caja de cambios y use el
freno auxiliar para aprovechar el efecto de
frenado del motor.
El sistema de freno auxiliar se controla por
una palanca multifunciones ubicada en la
columna de dirección y su accionamiento
se puede comandar por el pedal del freno
de servicio (accionamiento del freno
auxiliar conjugado con el freno de servicio)
o por la propia palanca multifunciones
(accionamiento directo).
Freno motor (vehículos sin retardador)
G
ATENCIÓN
No active el freno motor en pistas
resbaladizas, pues las ruedas pueden
bloquearse y hacer que el vehículo derrape.
Ambas versiones del freno motor,
convencional y turbo-brake actúan en
combinación con el exclusivo sistema de
estranguladores continuos Top-brake
Mercedes-Benz, otorgando elevada
potencia de frenado, que reduce
considerablemente la solicitación del freno
de servicio y asegura elevada durabilidad
de las guarniciones del freno.
La potencia de frenado del freno-motor
depende de la rotación del motor.
Rotaciones más elevadas del motor ofrecen
mayor potencia de frenado.
G
Mientras el freno del motor actúa, no
permita que el motor se someta a una
velocidad excesiva. Para asegurar la
actuación eficiente del freno-motor y
sin riesgos de causar daños al motor,
mantenga la rotación dentro de la
banda amarilla en la escala del
tacómetro (> página 86).
i El freno motor se activa sólo cuando la
rotación del motor es superior a
900/min (motores OM 457 LA) o
superior a 1.100/min (motores OM 926
LA) y el pedal del acelerador está en
posición de reposo (no activado).
Frenos
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