Tabla de contenido
Publicidad
3.
Instalación y puesta en servicio
ADVERTENCIA
Desconecte y bloquee el motor antes de hacer
cualquier comprobación en él o en el equipo accio-
nado. Asegúrese de que no haya atmósfera explo-
siva durante los trabajos.
3.1 Generalidades
Es necesario comprobar cuidadosamente todos los
valores de la placa de características relacionados con la
certificación, con el fin de asegurar que la protección de
motor, la atmósfera y la zona sean compatibles.
Las normas EN 1127-1 (Prevención y protección contra la
explosión), IEC/EN 60079-14 (Diseño, elección y realiza-
ción de la instalación eléctrica en atmósferas explosivas) e
IEC/EN 60079-17 [Aparatos eléctricos para atmósferas de
gases explosivos. Verificación y mantenimiento de instala-
ciones eléctricas en áreas peligrosas (aparte de minas)] e
IEC/EN 61241-14 (Aparatos eléctricos para aplicaciones
con presencia de polvo combustible. Selección e insta-
lación) deben respetarse. Debe prestarse una atención
especial a la temperatura de ignición del polvo y al espe-
sor de la capa de polvo en relación con el marcado de
temperatura del motor.
Retire el bloqueo de transporte si está presente. Gire el eje
del motor con la mano para comprobar que gira sin
dificultad.
Motores con rodamientos de rodillos:
Arrancar el motor sin fuerza radial aplicada al eje puede
dañar el rodamiento de rodillos.
Motores con rodamientos de contacto angular:
Arrancar el motor sin fuerza axial aplicada en la dirección
correcta respecto del eje puede dañar los rodamientos de
contacto angular.
ADVERTENCIA
¡En el caso de los motores Ex d y Ex de con rodami-
entos de contacto angular, la fuerza axial no debe
cambiar de dirección en ningún momento, dado que
esta situación hace que varíen las dimensiones de
los entrehierros antideflagrantes alrededor del eje y
pueden dar lugar incluso a contactos!
El tipo de rodamientos montados se especifica en la placa
de características.
Motores con engrasadores:
Al arrancar el motor por primera vez o tras un tiempo
prolongado en el almacén, aplique la cantidad especifi-
cada de grasa.
Para obtener más detalles, consulte la sección "6.2.2
Motores con engrasadores".
8 – ES ABB Motors and Generators | 3GZF500730-47 Rev. D 06-2013
En el caso de montaje vertical con el eje hacia abajo, el
motor debe contar con una cubierta protectora para
impedir la caída de objetos extraños y fluidos en el interior
de las aberturas de ventilación. Este objetivo también
puede conseguirse con una cubierta separada no unida al
motor. En este caso, el motor debe contar con una
etiqueta de advertencia.
3.2 Comprobación de la
resistencia de aislamiento
Mida la resistencia de aislamiento antes de poner el motor
en servicio o cuando se sospeche de la existencia de
humedad en el devanado.
ADVERTENCIA
Desconecte y bloquee el motor antes de hacer
cualquier comprobación en él o en el equipo accio-
nado. Asegúrese de que no haya atmósfera explo-
siva durante la ejecución de los procedimientos de
comprobación de la resistencia de aislamiento.
La resistencia de aislamiento, corregida a 25 °C, debe ser
superior al valor de referencia, es decir, 100 MΩ (medidos
a una tensión de 500 ó 1.000 V CC). El valor de la resis-
tencia de aislamiento se reduce a la mitad por cada
incremento de 20 °C en la temperatura ambiente.
ADVERTENCIA
La carcasa del motor debe estar conectada a tierra y
los devanados deben ser descargados a la carcasa
inmediatamente después de cada medición, para
evitar riesgos de descarga eléctrica.
Si no se alcanza el valor de resistencia indicado, el deva-
nado está demasiado húmedo y debe secarse al horno.
La temperatura del horno debe ser de 90 °C durante un
periodo de 12-16 horas, y posteriormente 105 °C durante
un periodo de 6-8 horas.
Durante el calentamiento, los tapones de los orificios de
drenaje, si los hay, deben ser retirados. Las válvulas de
cierre, si las hay, deben estar abiertas. Tras el calentami-
ento, asegúrese de volver a colocar los tapones. Incluso si
existen tapones de drenaje, se recomienda desmontar los
escudos y las tapas de las cajas de bornes para el
proceso de secado.
Normalmente, si la humedad es causada por agua marina,
debe bobinarse de nuevo el motor.
Publicidad
Tabla de contenido
