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Suspensión dura al final de la carrera de la hor-
quilla:
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasia-
do elevada
•
La presión de aire de la horquilla es elevada
Muelle correcto, pero suspensión demasiado
dura:
•
El aceite de la horquilla está deteriorado
•
La presión de aire de la horquilla es elevada
•
Precarga del muelle demasiado dura
Demasiado suave
Bajada excesiva de la horquilla durante frena-
das y desaceleraciones:
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasia-
do reducida
•
El muelle es demasiado suave
•
El aceite de la horquilla está deteriorado
•
La amortiguación en extensión o de compresión
no está bien reglada.
•
Precarga del muelle demasiado blanda
Síntomas de un reglaje inadecuado del amorti-
guador trasero –
Demasiado duro
Suspensión demasiado rígida:
•
La amortiguación en compresión es demasiado
elevada
•
El muelle es demasiado duro
Muelle satisfactorio pero suspensión demasia-
do dura:
•
No hay un equilibrio entre el muelle y la amorti-
guación en extensión (es demasiado dura)
•
Precarga del muelle demasiado dura
Demasiado suave
Bajada a fondo de la horquilla al tocar el suelo
tras un salto grande (de lo contrario su estado
es correcto):
•
La precarga del muelle o la amortiguación en
compresión es demasiado suave
•
El muelle es demasiado suave
•
El aceite del amortiguador está deteriorado
Determinación del reglaje adecuado
Reglaje estándar
La motocicleta viene reglada de fábrica para un
conductor de peso medio con una habilidad de con-
ducción intermedia. Por tanto, si el peso del con-
ductor es bastante superior o inferior al indicado, o
si su experiencia y habilidad para la conducción son
muy superiores o inferiores a las de nivel interme-
dio, es probable que deba realizar algún reglaje bá-
sico en la suspensión.
PUESTA A PUNTO 197
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