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S5-YJ08E29S.book 11 ページ ２００６年１０月２７日 金曜日 午前９時２８分
9.
Tabla 1-9. Notas de Procedimiento de la guía para la solución de problemas
.
a.
Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor en cuanto a los requisitos de inspección y especificaciones
de reemplazo.
b.
Con el motor detenido chequee los dispositivos de sujeción del ducto para ajustarlos.
c.
Con el motor funcionando en ralentí, rocíe ligeramente las conexiones del ducto con líquido de arranque. Si hay
fugas en las conexiones éstas serán indicadas por un incremento en la velocidad del motor debido a que el líquido
es enviado hacia el compresor y bombeado dentro de las cámaras de combustión del motor.
d.
Con el motor funcionando en ralentí, chequee si hay fugas en las conexiones del ducto aplicando aceite de peso
ligero o jabón líquido a las áreas donde hay posibles fugas y chequeando si hay burbujas. La fuga de gas de escape
entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador también creará un cambio en el nivel de ruido.
e.
Con el motor funcionando en ralentí, cheque si hay ruido y vibración inusuales. Si se nota cualquiera de estas condi-
ciones apague inmediatamente el motor para proteger el turbocargador y el motor de daños posibles. Con el motor
parado chequee el conjunto de la rueda del eje del turbocargador en cuanto a daños como se indica en la nota I,
próxima.
f.
Con el motor funcionando un cambio en el nivel del ruido a un tono más alto puede indicar fuga de aire entre el
depurador y el motor o una fuga de gas entre el bloque del motor y la entrada del turbocargador.
g.
Una fuga de gas de escape puede estar indicada por una decoloración en el área de la fuga.
h.
Con el motor funcionando los cambios de ruido, de un nivel a otro, pueden indicar un depurador taponado, una
restricción en el aire depurado hacia el ducto del compresor o una fuerte formación de suciedad en la coraza del
compresor o en la rueda del compresor.
i.
La inspección interna de la coraza central puede realizarse removiendo la línea de drenaje de aceite y mirando a
través de la abertura de drenaje de aceite. Cuando existe una condición de deformación o daño se verá una fuerte
formación de barro en el eje entre los muñones de rodamiento y en la coraza central desde atrás de la abertura del
drenaje de aceite hacia el extremo de la turbina.
j.
Una limpieza completa del sistema de admisión de aire es esencial luego de un daño de la rueda del compresor
debido al impacto de un objeto extraño. En muchos casos hay piezas de metal de la rueda que ingresan en el ele-
mento del depurador de aire. Si no se cambia el elemento estas piezas de metal pueden ser atraídas hacia el tur-
bocargador de repuesto y hacer que éste falle de la misma manera que la unidad original.
k.
Con los ductos de admisión de aire y escape de gas removidos del turbocargador examine tanto el compresor como
las ruedas de la turbina para ver si no hay daños en las aletas. Examine los bordes exteriores de las aletas para
buscar evidencia de fricción en las superficies de la coraza.
•
Haga girar el conjunto de rotación a mano y sienta si hay rozamiento o trabazón. Empuje el conjunto de rotación
hacia los lados mientras lo hace girar para sentir si la rueda esta rozando. Si hay alguna indicación de rozamiento
realice el procedimiento de inspección de la holgura del cojinete. Si el conjunto de rotación gira libremente y no hay
evidencia de rozamiento o trabazones puede asumirse que el turbocargador está en capacidad de servicio.
HERRAMIENTA ESPECIAL
Antes de iniciar una revisión y reparación completa del turbocargador, es necesario tener la siguiente herramienta especial.
Ilustración
Número de parte
Nombre de la herramienta
S0944-41800
CALIBRADOR DE JUEGO FINAL
EN08–11
EN0110608K100001
Observaciones
Para medir el juego en el
extremo del eje de la tur-
bina con un calibrador de
cuadrante.
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