Hino J08E-TI Manual De Taller página 193

S5-YJ08E29S.book 13 ページ ２００６年１０月２７日 金曜日 午前９時２８分
4. EXAMINE LA RUEDA Y LA CORAZA DEL COMPRESOR.
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Remueva el ducto de la entrada del compresor. Utilizando una
linterna chequee el compresor para encontrar rozamiento entre la
rueda y la coraza, evidencias de fugas de aceite o daño por
objeto extraño.
(1) Rozamiento de la rueda con la coraza
Si se encuentra que hay rozamiento de la rueda y los accesorios
unidos a la coraza están seguros, entonces probablemente el tur-
bocargador está dañado internamente y debe ser reparado com-
pletamente.
(2) Fuga de aceite
La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada por:
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a. Largos períodos de ralentí en una línea de drenaje de aceite
b. La fuga de aceite dentro del compresor también puede ser
c. La fuga de aceite dentro del compresor puede ser causada
(3) Daño por objeto extraño
Si la rueda del compresor se ha dañado por un objeto extraño el
turbocargador debe ser reparado completamente.
5. CHEQUEE EL CONJUNTO ROTATIVO POR RUIDO O JUEGO
EXCESIVO.
(1) Si no hay daños visibles en la turbina y en las áreas del compre-
sor gire a mano el conjunto rotativo. Deberá girar libremente sin
que existan ruidos de rozamiento.
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6. CHEQUEE LAS HOLGURAS DEL RODAMIENTO AXIAL.
(1) Chequee el rotor de la turbina (lado de escape) para comprobar
el juego axial utilizando la herramienta especial y el calibrador de
cuadrante.
SST: Calibrador de juego final (S0944-41800)
Estándar:
(2) Si la medida está fuera del límite de servicio, el turbocargador
está desgastado o dañado internamente y debe ser reparado
completamente.
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restringida.
causada por un sistema de admisión de aire restringido.
por el uso frecuente del motor como freno. En este caso no
hay nada malo ni con el motor ni el turbocargador pero se
recomienda que se haga una limpieza frecuente de la rueda
del compresor y la coraza.
0.040-0.085 mm {0.0016-0.0033 pulg.}
EN08–13