Toshiba Tosvert VF-AS3 Manual De Instrucciones página 396

Cómo ajustar el momento de inercia de la carga
<F459: Relación de inercia de la carga>
Este parámetro ajusta el exceso de la velocidad de respuesta.
Al aumentar este valor, se reducirá el sobregiro del motor una vez alcanzado el punto de
finalización de la aceleración o deceleración.
Los valores de la configuración predeterminada están establecidos de modo que el ajuste
del valor del momento de inercia de la carga (incluido el eje del motor) sea adecuado al 100
% del eje del motor. Si el momento de inercia de la carga no es el 100 %, ajustar el valor
adecuado para el momento de inercia real de la carga.
<F460: Respuesta 1 de control de velocidad>
<F461: Coeficiente 1 del filtro de referencia de velocidad>
<F462: Coeficiente 1 del filtro de referencia de velocidad>
<F463: Respuesta 2 de control de velocidad>
<F464: Coeficiente 2 del filtro de referencia de velocidad>
<F465: Coeficiente 2 del filtro de referencia de velocidad>
<F466: Frecuencia de conmutación de respuesta de control de velocidad>
Este parámetro ajusta el exceso de la velocidad de respuesta.
Al aumentar este valor, se reducirá el sobregiro del motor una vez alcanzado el punto de
finalización de la aceleración o deceleración. Ajustar el valor adecuado para el momento
de inercia real de la carga.
Para obtener más información, consultar el manual "Método de ajuste de la ganancia del
control de velocidad e intensidad" (E6582136).
<F912: Inductancia del eje q PM>
<F913: Inductancia del eje d PM>
Ajustar la inductancia del eje q y la inductancia del eje d (mH) del motor de imán permanente.
Utilizar el parámetro <F400: autotuning> para ajustar el valor.
• Para utilizar el control del motor de imán permanente, la capacidad del motor debe coincidir
con la capacidad nominal del convertidor, pero también se puede utilizar un motor con una
capacidad no inferior a un rango inferior.
• Si existe alguna posibilidad de que la alimentación principal se apague durante el
Nota
funcionamiento, activar la función <F301: Rearranque automático>.
De lo contrario, cuando se recupere la tensión del bus CC y el convertidor inicie de nuevo la
marcha, se producirá el error E-39 u OP, ya que el motor seguirá girando y la tensión de la
fuerza contraelectromotriz será alta.
Configuración del control del motor de imán permanente y la optimización del
par de arranque
Si el motor de imán permanente no arranca tras el autotuning por la carga pesada, establecer el
parámetro <F915: Método de control PM> en "4" para optimizar el par de arranque.
6) Configuración de parámetros
Título Nombre del parámetro
F915 Método de control PM
Intervalo de ajuste
0: Método 0
1: Método 1
2: Método 2
3: Método 3
4: Método 4
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E6582062
Valor
predeterminado
3
6. [Avanzado] Cómo utilizar los parámetros
6