Tabla de contenido
Publicidad
K4J, y 730 o 732
Material indispensable
útil de diagnóstico
El motor que funciona con el calculador S 3000 está
equipado de dos sondas de oxígeno denominadas
sonda anterior y sonda posterior por su posición en el
catalizador.
I - CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS
El calentamiento de las sondas de oxígeno está pilota-
do por el calculador cuando se dan las condiciones si-
guientes:
- la presión de admisión está por debajo de un umbral
que depende de una tabla en función del régimen del
motor,
- la velocidad es inferior a 135 km/h,
- tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor,
cartografiado en función de los Puntos Muertos Supe-
riores de los motores (fuera de pie levantado) y de la
temperatura del agua.
El calentamiento de las sondas de oxígeno se detiene
cuando se dan las condiciones siguientes:
- la velocidad del vehículo es superior a 140 km/h (va-
lor dado a título informativo),
- con fuerte carga del motor.
II - TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR
Lectura del parámetro PR098: « tensión sonda de
oxígeno anterior » en el útil de diagnóstico
El valor leído representa la tensión suministrada al cal-
culador por la sonda de oxígeno colocada antes del ca-
talizador. Viene expresada en milivoltios. Motor que
hace el « ciclo » (cuando el calculador corrige la rique-
za en función de las dos sondas, se dice que el motor
hace el « ciclo »), la tensión debe oscilar rápidamente
entre dos valores:
- 100 mV y 450 mV para una mezcla pobre,
- 450 mV y 900 mV para una mezcla rica.
Nota:
Cuanto menor sea la diferencia mínima-máxima,
peor será la información de la sonda.
En caso de pequeña diferencia, verificar el calenta-
miento de la sonda.
INYECCIÓN GASOLINA
Regulación de riqueza
III - TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR
Lectura del parámetro PR099: « tensión sonda de
oxígeno posterior » en el útil de diagnóstico
El valor leído representa la tensión suministrada al cal-
culador por la sonda de oxígeno después del cataliza-
dor. Viene expresada en milivoltios.
Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador
y efectuar un segundo control, más preciso, de la rique-
za. Este segundo control de la riqueza se denomina
« bucle de regulación lenta ». Esta función sólo se ac-
tiva tras una temporización de funcionamiento del mo-
tor.
Cuando el motor hace el « ciclo » (cuando el calculador
corrige la riqueza en función de las dos sondas, se dice
que el motor hace el « ciclo »), la tensión debe variar
dentro de una horquilla de 600 mV (salvo al ralentí, que
es cuando puede tener problemas para estabilizarse).
Al desacelerar, la tensión debe ser de unos 100 mV.
Nota:
No hay que tener en cuenta la tensión leída en el
útil de diagnóstico al ralentí.
IV - CORRECCIÓN DE RIQUEZA
El valor leído en el útil de diagnóstico en el parámetro
PR 138: « CORRECCIÓN DE RIQUEZA » representa
la media de las correcciones de riqueza aportadas por
el calculador en función de la riqueza de la mezcla car-
burada vista por la sonda de oxígeno colocada antes
del catalizador (la sonda de oxígeno analiza en reali-
dad el contenido de oxígeno de los gases de escape).
El valor de corrección tiene como punto medio 50% y
como tope 0 a 100%.
- valor inferior a 50%: demanda de empobrecimiento,
- valor superior a 50%: demanda de enriquecimiento.
V - ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA
1 - Fase de bucle
La entrada en regulación de riqueza se hace efectiva
tras una temporización que depende de la temperatura
del agua del motor en el momento del arranque. A
20˚C, la entrada en ciclo de riqueza se hace efectiva
después de 8 s aproximadamente.
17B-38
17B
Publicidad
Tabla de contenido
