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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
GPS
El sistema Active Trim utiliza la señal del GPS para determinar la velocidad de la embarcación. El sistema
Active Trim no controlará automáticamente la compensación hasta que el dispositivo GPS haya obtenido una
señal.
Reanudar la funcionalidad
Si el operador de la embarcación desactiva el sistema de Compensación activa a velocidades de planeo,
usando el botón de compensación, o superando 80 km/h (50 mph), el sistema dejará de controlar la
compensación. La Compensación activa se reanudará automáticamente en las siguientes condiciones:
•
La desactivación se hizo por encima de 80 km/h (50 mph) y el operador de la embarcación después
reduce la velocidad por debajo de ella.
•
La anulación se produjo por encima del 80 % de las RPM nominales del motor y, a continuación, el
operador redujo la marcha por debajo del 80 %.
•
La anulación se produjo en un rango de velocidad de crucero y, a continuación, el operador redujo a
ralentí. La compensación activa se activará en la siguiente aceleración.
Funcionamiento en aguas poco profundas
Active Trim no puede detectar la profundidad del agua y no realizará automáticamente una compensación
hacia arriba en aguas poco profundas. El operador de la embarcación deberá desactivar Active Trim
realizando una compensación del motor o la transmisión a mano, o bien pulsando el botón Active Trim.
Posición de remolque
Al colocar el motor o la transmisión en posición de remolque (por encima del 50 % del rango de
compensación adaptado), se impide la activación del sistema Active Trim. Cuando el motor o la transmisión
presenten una compensación por encima de su rango normal (para navegar por aguas superficiales, botar el
barco desde un remolque o cargarlo en estos), deberá realizarse una compensación hacia abajo de forma
manual antes de que se ponga en marcha el sistema Active Trim. Esta característica de seguridad impide
que el motor o la transmisión realicen una compensación descendente automáticamente y que golpeen algún
objeto.
SELECCIÓN DEL PERFIL CORRECTO
Con tantos perfiles de compensación disponibles, puede resultar complicado determinar cuál es el más
adecuado. Cuando se vaya a tomar una decisión, es importante comprender qué es la compensación, cómo
afecta al pilotaje de la embarcación y de qué manera puede influir la carga en el ángulo de compensación
necesario. Una vez aclarados estos conceptos, resulta sencillo escoger el perfil de compensación adecuado.
¿Qué es la compensación?
El ángulo de compensación de un fueraborda o un dentrofueraborda es el ángulo dibujado entre el fondo de
una embarcación y el eje de la hélice, que se forma al acercar la cola al espejo de popa de la embarcación.
Este movimiento se denomina "compensación baja" o "hacia abajo". La acción de alejar la cola del espejo de
popa se denomina "compensación alta" o "hacia arriba". Cuando se navega en planeo en régimen de crucero
y la compensación está ajustada de tal modo que el eje de la hélice va paralelo a la superficie del agua, se
dice que se avanza con compensación cero.
El término "compensación" suele usarse para hacer referencia al ajuste de la cola comprendido entre los
primeros 20° del intervalo de desplazamiento. Este es el intervalo usado cuando la embarcación planea. El
término inclinación se usa generalmente para referirse a un ajuste de la cola más alto o hacia fuera del agua.
spa
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