Tabla de contenido
Publicidad
CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
¿De qué manera afecta la compensación a las prestaciones de la embarcación?
El ángulo de compensación de la cola del fueraborda o dentrofueraborda tiene un efecto distinto en el ángulo
de planeo del barco, que, a su vez, influye en gran medida sobre la velocidad máxima y el manejo. El motor o
la transmisión deben tener una compensación baja para mejorar la aceleración durante el arranque y reducir
el tiempo hasta el planeo. De este modo, el motor o la transmisión deben tener una compensación alta para
alcanzar las mejores prestaciones. La compensación activa se encarga automáticamente de esta transición.
Si se compensa demasiado hacia abajo el motor o la transmisión, la proa desciende y la superficie mojada
del casco es demasiada. En esta situación, desciende la velocidad máxima, aumenta el consumo de
combustible y la embarcación corre el riesgo de girar demasiado en una dirección o en otra (giro de proa),
además de aumentar la dureza de la dirección (hacia la derecha con hélice dextrógira). En ocasiones,
compensar hacia abajo de forma extrema puede provocar que la embarcación se incline hacia la izquierda
(hélice dextrógira).
Motor o transmisión con compensación baja (proa demasiado baja)
Si la compensación de la cola es demasiado alta, la hélice puede perder contacto con el agua, las lanchas
rápidas con quilla en V pueden empezar a ir de lado a lado (inestabilidad trasversal), la dirección se
endurece en la dirección contraria que cuando se compensa hacia abajo y puede resultar difícil llegar a
planear. Asimismo, la embarcación podría cabecear.
Motor o transmisión con compensación alta (proa demasiado alta); cabeceo
Motor o transmisión compensados correctamente
38
61921
61922
61923
spa
Publicidad
Tabla de contenido
