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ADAPTAR EL MOTOR
Carburador - ajustar el ralentí
16.4
(Todos los modelos 125/150)
Altura sobre el nivel del
mar
Temperatura ambiente
Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2 tiempos (1:40)
(
pág. 124)
(Todos los modelos 250/300)
Altura sobre el nivel del
mar
Temperatura ambiente
Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite de motor de 2 tiempos (1:60)
(
pág. 124)
El régimen de ralentí se ajusta por medio del tornillo de ajuste
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación del ralentí
Zona de ralentí A
0 0 0 D
D
Funcionamiento con la corredera del gas cerrada. En esta zona influyen el tornillo de
ajuste
y el tornillo de regulación del ralentí
Zona de transición B
0 0 C
C
Comportamiento del motor al abrir la corredera del gas. En esta zona influyen el chiclé
de ralentí y la forma de la corredera del gas.
Si, pese a estar bien ajustados el ralentí y la baja carga, el motor traquetea o expulsa
0 0 B
B
mucho humo al abrir la corredera del gas y alcanza la plena potencia bruscamente a
0 0 A
A
altas revoluciones, ello indica que el reglaje del carburador es demasiado rico, que el
flotador está muy alto o que la válvula de agujas del flotador tiene una fuga.
500282-01
Zona de baja carga C
Funcionamiento con la corredera del gas parcialmente abierta. En esta zona influye la
aguja del carburador (forma y posición). En la zona inferior el ajuste del ralentí y en la
zona superior el chicle principal influyen en el ajuste del motor.
Si, al acelerar con la corredera del gas parcialmente abierta, el motor proporciona una
potencia irregular, la aguja del carburador se deberá bajar un encaje. Si se producen
detonaciones en el motor, especialmente al acelerar, cuando se alcanza la zona de
revoluciones de plena potencia, se deberá subir la aguja del carburador. Si los sínto-
mas descritos anteriormente se producen en el régimen de ralentí o ligeramente por
encima, el sistema de ralentí se deberá empobrecer si se produce una potencia irregu-
lar y se deberá enriquecer si se producen detonaciones.
Zona de plena carga D
Funcionamiento con la corredera del gas abierta (pleno gas). En esta zona influyen el
chiclé principal y la aguja del carburador.
Si el aislamiento de una bujía nueva se vuelve muy clara o blanca después de conducir
a pleno gas durante un breve periodo, o si se producen detonaciones en el motor, se
deberá instalar un chiclé principal más grande. Si el aislamiento es de color marrón
oscuro o está cubierto de hollín, se deberá instalar un chiclé principal más pequeño.
x
–
Apretar el tornillo de regulación del ralentí
en la posición básica prescrita.
Prescripción
Tornillo de regulación del ralentí (125 SX)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (150 SX)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (150 XC USA)
B00048-11
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (250 SX)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (250 XC EU/USA)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (300 XC EU/USA)
Abierto
500 m (1.640 ft)
20 °C (68 °F)
500 m (1.640 ft)
20 °C (68 °F)
.
hasta el tope, y girarlo para colocarlo
1,5 vueltas
2 vueltas
1,5 vueltas
2 vueltas
1,5 vueltas
2 vueltas
83
.
.
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