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Dos espárragos de lubricación en la cara superior del
cárter facilitan el paso del aceite para lubricar los
balancines, empujadores y taqués.
Unos taladros individuales desde el conducto
principal suministran aceite, a presión, a las boquillas
de enfriamiento de los pistones. Estas boquillas, con
cierre del tipo de anillo tórico, se instalan en la parte
inferior del conducto general de aceite. El flujo de
aceite desde las boquillas es continuo con el motor en
marcha y va dirigido a la parte interior del pistón.
El eje del engranaje loco y el cojinete reciben aceite
a presión desde el conducto general, mientras que el
tren de engranajes está lubricado por las
salpicaduras.
El aceite para la bomba de inyección de combustible
pasa por unos taladros en la placa de montaje y placa
de apoyo, regresando al colector de aceite por un
agujero de drenaje en el frente de la bomba. En los
motores recientes, el aceite se suministra a la bomba
de inyección de combustible por un tubo flexible
externo conectado al conducto general de aceite del
cárter.
Se suministra aceite a los cojinetes del
turbocompresor por un tubo de acero desde el
sistema de lubricación del motor, regresando al
colector de aceite por un tubo de drenaje flexible.
Ciertos motores llevan un filtro de aceite en
derivación, que retira las partículas del aceite por
centrifugación. El aceite que sale de este filtro
regresa al colector de aceite. El filtro de aceite en
derivación se instala adicionalmente a los botes del
filtro de aceite principal y NO en su lugar.
Perkins Engines Company Limited
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