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La palanca de freno debe guardar una reserva de recorrido, de modo que no
llegue a tocar el manillar ni siquiera en caso de frenazo. Si este no es el caso, lea
el siguiente capítulo "Sincronización y reajuste".
Sólo cuando el freno cumpla todos estos requisitos estará correctamente ajus-
tado.
ADVERTENCIA
Los cables de freno dañados que tengan, p. ej., alambres deshilachados se
deben reemplazar inmediatamente. De lo contrario, puede que fallen los
frenos y se produzca una caída.
El centrado de las zapatas sobre las llantas es una tarea que requiere mucha
habilidad manual. Encargue el cambio y la regulación de las zapatas a su
establecimiento especializado SCOTT.
Haga inspeccionar y medir las llantas con regularidad por un establecimien-
to especializado SCOTT.
Sincronización y reajuste
Casi todos los frenos cuentan con un tornillo lateral en una o ambas de las levas,
destinado a variar la precarga del muelle (a). Gire lentamente este tornillo, ob-
servando cómo cambia la distancia de las zapatas respecto a la llanta.
Después, regule el muelle de forma que esta distancia sea igual en ambos lados,
cuando el freno esté suelto y que, al frenar, las zapatas toquen la llanta al mismo
tiempo.
La posición de la palanca de freno a partir de la cual el freno comienza a actuar
(el llamado punto de presión) se puede adaptar al tamaño de la mano y a las
necesidades del ciclista ajustando el cable (b). Pero, la palanca de freno nunca
se debe dejar tirar hasta el manillar.
Además, estando el freno suelto, las zapatas no deben acercarse demasiado a
los flancos de la llanta; de otro modo, podrían rozar contra la llanta durante la
marcha. Antes de realizar este ajuste, lea, por favor, las instrucciones en el ca-
pítulo "Ajuste de la apertura de las palancas de freno en bicicletas todo terreno
Scott".
a
| 96
ESPAÑOL
b
INSTRUCCIONES DE USO ORIGINALES 2021
c
| BTT Y BTT-PEDELEC
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