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Solución de Problemas:
La solución de problemas en el control Motormaster® V, requiere
una combinación de observación dela operación del sistema y la
información desplegada en el VFD. El MMV debe seguir la señal 4-
20 mA de los controles ComfortLink™.
El comando de velocidad de los controles ComfortLink puede ser
monitoreado de 2 maneras:
1.
Variables VH.PA, VH.PB en el sub-menú "outputs" de
ComfortLink — dado como porcentaje del rango 4- 20 mA.
2.
P56 en el Motormaster V muestra la entrada de señal 4-20 mA
en porcentaje máximo de entrada.
Debido a las variables definidas en cada controlador, la Tabla 3
muestra una referencia cruzada:
El MMV también provee monitoreo en tiempo real de las entradas y
salidas clave. El grupo colectivo se muestra en los parámetros 50-56
y todos los valores son de lectura solamente.
P50 FAULT HISTORY — Últimas 8 fallas
•
•
P51: Versión del SOFTWARE
P52: DC BUS VOLTAGE — como porcentaje del nominal.
•
Usualmente, entrada de voltaje nominal x 1.4.
•
P53: MOTOR VOLTAGE — como porcentaje del voltaje de
salida nominal
CÓDIGO DE FALLA
AF
CF
cF
GF
HF
JF
LF
OF
PF
SF
F1
F2 - F9, Fo
VDF despliega = '---' aún y
cuando el dispositivo debería
estar funcionando.
VDF despliega = 8.0 Hz aún y
cuando el abanico debería estar
operando más rápido.
Problema desconocido
VFD parpadea 57 (o 47) y LCS
DESCRIPCIÓN
Falla Alta Temperatura: Temperatura ambiente muy alta; si lo
tiene, abanico de enfriamiento con falla.
Falla de Control: EPM vacío, o EPM con datos dañados ha sido
instalado.
Falla Incompatibilidad: EPM con parámetro de versión
incompatible ha sido instalado.
Falla de Datos: Datos de usuario y por omisión del OEM están
dañados.
Falla Alto Voltaje en DC Bus: Línea de voltaje muy alta;
Des-aceleración muy rápida; carga extralimitada.
Falla Serial: Tiempo agotado en el reloj "perro guardian" indicando
que el enlace serial se ha perdido.
Falla Bajo Voltaje en DC Bus: Línea de voltaje muy baja.
Falla Transistor de Salida: Corto circuito entre fases o fase a tierra
en la salida; Ajuste del 'Boost' muy alto; Aceleración muy rápida.
Falla Sobrecarga de Corriente: VFD es muy chico para la
aplicación; Problema Mecánico con el equipo impulsado.
Falla de Fase: Se aplico energía monofásica en un 'drive' trifásico. Revise las fases de la energía suministrada.
Falla de EPM: El EPM se perdió o se dañó.
Falla Interna: La Tarjeta de Control detectó un problema.
Puente de Arranque perdido
Señal de Control es 4 mA
Reinstale los valores por omision de la fábrica
Señal de velocidad perdida. El 'Drive' opera a 57 (o 47) Hz hasta
restablecer o perder el commando de arranque. Para restaurar se
requiere ciclar el commando de arranque o energizar.
APÉNDICE I (cont)
P54: LOAD — como porcentaje de la salida de corriente
•
nominal.
•
P55: VDC INPUT — como porcentaje de la entrada máxima:
50 indicará escala total, lo cual equivale a 5-v
P56: 4-20 mA INPUT — como porcentaje de la entrada
•
máxima: 20% = 4 mA, 100% = 20 mA
Códigos de Falla:
El VDF es programado para restaurarse en forma automática
después de una falla e intentará la restauración 3 veces antes indicar
falla (el VDF no se restaurará después de que CF, cF, GF, F1, F2-
F9, o Fo fallen). Si los 3 intentos de restablecer fueron infructuosos,
el dispositivo se disparará como FAULT LOCKOUT (LC), lo cual
requiere un restablecimiento manual.
Para un deseable modo de control externo (5-8) y entrar en un
modo de control de velocidad manual:
Cambie P05 a '01-key pad'
Oprima los botones d y c para ajustar la velocidad manualmente.
Para obtener control de arranque/ paro manual:
Retire el puente de comando de arranque e instale un interruptor
entre las terminales apropiadas de arranque.
Pérdida de comunicaciones en CCN:
Las comunicaciones CCN con sistemas de control externo pueden
ser afectadas por ruido eléctrico de alta frecuencia producido por el
control del Motormaster V. Asegúrese de que la unidad está bien
aterrizada para eliminar corrientes a tierra en las líneas de
comunicación.
Si la comunicación se pierde mientras el control Motormaster V
está en operación, ordene un aislador/ repetidor de señal
(CEAS420876-2) y suministradores de energía (CEAS221045-01, 2
requeridos) para las líneas de comunicación CCN.
SOLUCIÓN
Revise el estado del abanico de enfriamiento
Realice reinicio con datos de fábrica usando el Parámetro 48 —
PROGRAM SELECTION (Sección Programación).
Ya sea, elimine el EPM o reinstale el Parámetro 48 para cambiar
la version por una compatible.
Reinstale los datos de fábrica colocando P48 en otra modalidad.
Regrese P48 al modo deseado para re-entrar todos los valores
por omisión aplicables. Si esto no funciona, reemplace el EPM.
Revise las líneas de voltaje — Ajuste P01 correctamente.
Revise conexiones seriales (computador).
Revise valores para P15.
Revise valores en programa de comunicación para empatarlos
con P15.
Revise las líneas de voltaje — Ajuste P01 correctamente.
Reduzca el boost o incremente los valores de aceleración. Si la
falla persiste, reemplace el drive.
Revise voltaje de línea — ajuste P01 correctamente.
Revise limpieza de bobinas.
Revise el rodamiento del motor.
Consulte con la fábrica.
Reemplace el puente de arranque. Vea sección de configuración.
Temperatura de condensación saturada está por debajo del punto
ajustado en ComfortLink.
Reinstale los datos de fábrica colocando P48 en otra modalidad.
Regrese P48 al modo deseado para re-entrar todos los valores
por omisión aplicables. Esto anulará los valores previos.
En modo independiente: En modo de control externo (30GXN, R)
revise el alambrado en el control de la unidad J8 para señal 4-20
mA. El 'Drive' corre a 57Hz en modos 5, 6 y 47Hz en modos 7, 8.
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