Publicidad
presión en el sistema de lubricación se guarda y es usada para
determinar, cuando la bomba debe apagarse.
Cuando la bomba de aceite esta trabajando, es capaz de aumentar
la presión de 0 a 50 psi dependiendo de los requerimientos de flujo de
aceite en el compresor. Por ejemplo, si el compresor requiere 2 gpm,
condición de alta presión diferencial, y la bomba solo entrega 1.2
gpm, no habrá aumento de presión y el aceite tomará un atajo para
evitar la válvula check con tal de alimentar 2 gpm al compresor. Si el
compresor pide 0.75 gpm, la bomba incrementará la presión para
satisfacer el requerimiento de presión de aceite.
La bomba continuará operando hasta que la presión de descarga
menos la presión del economizador sea mayor que 17 psi más la
caída de presión del sistema de lubricación.
Ejemplo:
Presión de Descarga = 80 psi
Presión del Aceite = 65 psi
Caída de Presión (Sistema de Lubricación) = (80-65) = 15 psi
Presión en el Economizador = 55 psi
Presión Diferencial del aceite = (65-55) = 10 psi
Presión de Succión = 40 psi
Basado en las condiciones anteriores, la bomba de aceite arrancará
debido a que el diferencial de presión es = 10 psi
Presión de Succión
La Bomba de Aceite arranca cuando la
(SP)
≤ 35 psig
35 psig < SP < 51 psig
≥ 51 psig
La bomba continuará operando hasta que la presión de descarga
menos la presión del economizador (25) sea mayor que 17 + 15
Sensor
T1
T2
Motor Temp A1
Motor Temp A2*
Motor Temp B1
Motor Temp B2†
T5
T6
LL-A (T3)
LL-B (T4)
T9 (opcional)**
T10 (opcional)**
COND EWT (opcional)** Termistor Agua Entrando al Condensador
COND LWT (opcional)** Termistor Agua Saliendo del Condensador
Sensor
DPT-A
SPT-A
EPT-A
OPT-A1
OPT-A2*
DPT-B
SPT-B
EPT-B
OPT-B1
OPT-B2†
* Solo 30HX206-271 y 30GXN, R204-350, 365-450.
† Solo 30GXN, R281-350.
** Sensores disponibles como accesorios para instalación en campo.
presión diferencial es menor a:
12.0 psig
14.5 psig
17.0 psig
Tabla 2 — Localización de Termistores y Transductores
Descripción
Temp Fluido Saliendo del Cooler
Temp Fluido Entrando al Cooler
Temperatura Motor A1
Temperatura Motor A2
Temperatura Motor B1
Temperatura Motor B2
Temp Descarga de Gas A
Temp Descarga de Gas B
Nivel de Líquido Circuito A
Nivel de Líquido Circuito B
Termistor Aire Exterior/ Dual LWT
Temperatura del Recinto
TRANSDUCTORES DE PRESIÓN
Descripción
Presión de Descarga Circuito A
Presión de Succión Circuito A
Presión de Economizador Circuito A
Presión de Aceite Compresor A1
Presión de Aceite Compresor A2
Presión de Descarga Circuito B
Presión de Succión Circuito B
Presión de Economizador Circuito B
Presión de Aceite Compresor B1
Presión de Aceite Compresor B2
(caída de presión antes del arranque). La única manera en que esto
pueda ser satisfecho es cuando la presión de descarga sube o el
compresor descarga hasta un punto en que la bomba de aceite pueda
ser apagada.
Enfriamiento del Motor – Las temperaturas del devanado del
motocompresor son controladas en un punto ajustado a 200ºF
(93.3ºC). El control se logra ciclando la válvula solenoide para
enfriamiento del motor la cual permite el paso de líquido refrigerante
a través del devanado cuando se requiere. En unidades con economi-
zador, el gas vaporizado deja la parte superior del economizador y
fluye hacia el devanado. Todo el refrigerante que fluye por el deva-
nado, regresa a los rotores a través de un puerto ubicado a la mitad
del ciclo de compresión para ser comprimido.
Válvula Respaldo de Presión (solo 30GXN, R y 30HXA) – Esta
válvula se ubica en la salida del separador de aceite, en unidades
30GXN, R y se monta en el casco del separador de aceite en unidades
30HXA. Su función es asegurarse que hay suficiente diferencial de
presión para que el aceite sea llevado de regreso al compresor. Un
tubo de cobre (presión del economizador), el cual, con un resorte
interno, cierra el pistón si la presión en el separador no es de cuando
menos 15 psig mayor que la presión en el economizador.
Sensores – Los sistemas de control 30GXN, GXR, HX Comfort
Link™ colectan información de los sensores para controlar la opera-
ción del chiller. Se usan hasta 10 transductores de presión estándar y
hasta 8 termistores estándar (incluyendo 4 para la temperatura del
motor) y 2 termistores para el nivel de líquido y así vigilar y controlar
la operación del chiller. Los sensores se listan en la Tabla 2.
TERMISTORES
Localización
Cabezal del Cooler, Lado Salida de Fluido
Cabezal del Cooler, Lado Entrada de Fluido
Caja de Control, Compresor A1
Caja de Control, Compresor A2
Caja de Control, Compresor B1
Caja de Control, Compresor B2
Parte Alta, Separador de Aceite Circuito A
Parte Alta, Separador de Aceite Circuito B
Parte Alta del Cooler Circuito A
Parte Alta del Cooler Circuito B
Flujo de Aire Exterior/ Salida de Fluido Común
Recinto Acondicionado
Línea Entrada de Fluido al Condensador
Línea Salida de Fluido del Condensador
Localización
Parte Alta del Condensador Separador
Circuito A
Parte Alta del Cooler Circuito A
Línea del Economizador Entrando Comp A
Conexión de Aceite Compresor A1
Conexión de Aceite Compresor A2
Parte Alta, Separador de Aceite Circuito B
Parte Alta del Cooler Circuito B
Economizer Line Entering Comp B
Compresor B1 Conexión de Aceite
Compresor B1 Conexión de Aceite
5
Terminal Conexión
MBB, J8-13, 14
MBB, J8-11, 12
CCP1, conector J5
CCP2, conector J5
CCP1, conector J9
CCP2, conector J9
EXV, J5-11,12
EXV, J5-9, 10
SCB, J5-10, 11
SCB, J5-13, 14
TB5, terminales 7,8
TB5, terminales 5,6
TB2, terminales 1,2
TB2, terminales 3,4
Terminal Conexión
MBB, J8-21, 22, 23
MBB, J8-24, 25, 26
SCB, J5-7, 8, 9
SCB, J5-4, 5, 6
SCB, J5-1, 2, 3
MBB, J8-15, 16, 17
MBB, J8-18, 19, 20
SCB, J6-7, 8, 9
SCB, J6-4, 5, 6
SCB, J6-1, 2, 3
Publicidad
