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TÉCNICA EN DETALLE
hasta que la rueda delantera
vuelve a estar en contacto con
el suelo.
En los ajustes de DTC
DYNAMIC y ENDURO, la
detección de separación de
la rueda delantera permite
caballitos breves.
En los ajustes de DTC
DYNAMIC PRO y ENDURO PRO
está desactivada la detección
de separación de la rueda
delantera.
Los modos de conducción
ENDURO y ENDURO PRO están
diseñados para la conducción
todoterreno, y no para el uso
en carretera.
En el modo de conducción
ECO, el ajuste del DTC corres-
ponde al modo de conducción
ROAD.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC,
DYNAMIC PRO, ENDURO y
ENDURO PRO, el ajuste del
DTC se corresponde con el
modo de conducción.
En los modos de con-
ducción DYNAMIC PRO y
ENDURO PRO, el DTC puede
ajustarse de forma distinta
(
93).
En caso de separación
de la rueda delantera,
BMW Motorrad recomienda
girar un poco hacia atrás el
puño del acelerador para
recuperar lo antes posible la
estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague. El
par de frenado del motor po-
dría hacer que la rueda trasera
resbale, con la consecuente si-
tuación de marcha inestable.
Tal situación no puede ser con-
trolada por el BMW Motorrad
DTC. Con MSR se impide este
estado de marcha inestable.
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR (MSR)
con modos de conducción
Pro
EO
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de iner-
cia demasiado elevado en la
rueda trasera. Según el estado
de la calzada y la dinámica de
marcha, un par de inercia de-
masiado elevado puede hacer
que el deslizamiento del accio-
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