S5 Modelo Termico; Limites Termicos Del Motor - GE Multilin SR469 Manual De Instrucciones

4. PROGRAMACION DE PARAMETROS

S5 MODELO TERMICO

4.6 S5 MODELO TERMICO

4.6.1 LIMITES TERMICOS DEL MOTOR

Uno de los principales enemigos de la vida del motor es calor. Cuando un motor es especificado, el comprador le comunica al
fabricante cuales serán las condiciones de carga y ciclo de trabajo, a la vez que, el ambiente y cualquier otra información pertinente a la
carga impulsada, tal como torque de arranque, etc. El fabricante entonces proporciona un motor existente o construirá uno que deberá
tener una vida razonable bajo esas condiciones.
Los límites térmicos del motor son dictados tanto por el diseño del estator como el del rotor. Los motores tienen tres modos de
operación: rotor bloqueado o atascado (cuando el rotor no está dando vueltas), aceleración (cuando el rotor está ganando velocidad) y
en marcha (cuando el rotor da vueltas a una velocidad casi sincronizada). Ocurre calentamiento en el motor durante cada una de éstas
condiciones en formas muy distntas. Típicamente, durante condiciones de arranque del motor, rotor bloqueado y aceleración, el motor
está limitado por el rotor. Esto quiere decir que el rotor se acercará a su límite térmico antes que el estator. Bajo condiciones de rotor
bloqueado, voltaje es inducido en el rotor a frecuencia de línea, 50 o 60 Hz. Este voltaje causa que una corriente circule en el rotor,
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también a frecuencia de línea, y el calor generado (I R) es una función de la resistencia efectiva del rotor. A 50 o 60 Hz, la reactancia
de la jaula del rotor causa que la corriente circule por los bordes exteriores de las barras del rotor. La resistencia efectiva del rotor está,
por lo tanto al máximo durante una condición de rotor bloqueado, por consiguiente hay calentamiento del rotor. Cuando el motor está
marchando a velocidad nominal, el voltaje inducido en el rotor está a una baja frecuencia (approx. 1 Hz) y por lo tanto, la resistencia
efectiva del rotor es reducida dramáticamente. Durante sobrecargas en marcha, el límite térmico del motor es dictado tipicamente por
parámetros del estator. Algunos motores especiales pueden estar limitados totalmente por el estator o totalmente por el rotor. Durante
aceleración, la naturaleza dinámica del deslizamiento de frecuencia del motor dicta que la impedancia del rotor es también dinámica, y
una tercera característica de límite térmico de sobrecarga es necesaria.
La Figura 4-7 ilustra curvas típicas de límite térmico. La característica de arranque del motor es mostrada para una carga de inercia alta
@ 80% del voltaje. Si el motor arrancara más rápido, las diversas características de las curvas de límite térmico no serían requeridas y
la curva de sobrecarga en marcha estaría unida con los tiempos de atascamiento seguros para rotor bloqueado, para producir una
curva de sobrecarga única.
Figura 4-7 CURVAS TIPICAS DE TIEMPO-CORRIENTE Y LIMITE TERMICO (ANSI/IEEE C37.96)
El fabricante del motor debe proporcionar un tiempo de atascamiento seguro o curvas de límite térmico para cualquier motor que venda.
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