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aplica sobre la rueda delantera.
Cuanto mayor es la carga en la
rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida
y aplicando una fuerza cre-
ciente. De este modo se apro-
vecha de forma óptima el in-
cremento dinámico de carga en
la rueda delantera. Si la presión
de frenado se aplica repentina-
mente y con elevada presión,
la distribución dinámica de la
carga no es capaz de seguir el
incremento de la desacelera-
ción, y no se puede transferir
toda la fuerza de frenado a la
calzada.
Descensos prolongados
ADVERTENCIA
Frenar exclusivamente con
el freno de la rueda trasera
durante descensos prolonga-
dos.
Pérdida de efecto de frenado.
Destrucción de los frenos por
sobrecalentamiento.
Accionar los frenos de las
ruedas delantera y trasera y
utilizar la recuperación de la
energía.
Encontrará más información
sobre la recuperación de la
energía en el capítulo «Téc-
nica en detalle», a partir de la
página (
126).
Frenos húmedos y sucios
ADVERTENCIA
Empeoramiento del efecto
de frenado debido a la hu-
medad y la suciedad
Riesgo de accidente
Elimine la humedad y la su-
ciedad de los frenos me-
diante el efecto de frenado.
Límpielos si es preciso.
Frene con antelación hasta
que vuelva a alcanzarse un
efecto de frenado óptimo.
La humedad y la suciedad en
los discos de freno y las pas-
tillas reducen el efecto de fre-
nado.
El efecto de frenado puede
verse reducido o retardado en
las siguientes situaciones:
Al conducir sobre charcos o
bajo la lluvia.
Después de lavar el vehículo.
Al circular sobre carreteras
con sal antihielo.
Después de efectuar trabajos
en los frenos para eliminar
restos de aceite o de grasa.
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