Diagnóstico - Yamaha YP250R 2007 Manual De Servicio

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Código
de ave- Síntoma
ría Nº
La cantidad de compensa-
ción de realimentación de
la proporción de mezcla
31
aire/gasolina está próxima
al límite superior (propor-
ción aire/gasolina pobre).
La cantidad de compensa-
ción de realimentación de
la proporción de mezcla
32
aire/gasolina está próxima
al límite inferior (proporción
aire/gasolina rica).
Cable primario de la bobina
33 de encendido: detectado
circuito abierto.
La velocidad del motor es
37
alta estando al ralentí.
Inyector de combustible:
39 detectado circuito abierto o
cortocircuito.
Sensor del ángulo de incli-
41 nación: detectado circuito
abierto o cortocircuito.
Cortesia de / Courtesy of: www.batmotos.com
Causa probable del fallo
• Circuito abierto o cortocircuito en el mazo
de cables.
• Presión de combustible demasiado baja.
• Inyectores obstruidos.
• Sensor de O averiado (no puede emitir
2
una señal de mezcla rica).
• Sensor instalado incorrectamente.
• Fallo en otras áreas del sistema de
combustible.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto o cortocircuito en el mazo
de cables.
• Presión de combustible demasiado
elevada.
• Inyectores averiados (volumen de inyección
excesivo).
• Sensor de O averiado (no puede emitir
2
una señal de mezcla pobre).
• Sensor instalado incorrectamente.
• Fallo en otras áreas del sistema de
combustible.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto en el mazo de cables.
• Fallo en la bobina de encendido.
• Fallo en un componente del sistema del
circuito de corte de encendido.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto en el mazo de cables.
• Anomalía en el cuerpo del acelerador.
• Anomalía en los cables del acelerador.
• La válvula ISC está atascada en posición
completamente abierta porque se ha
desconectado un tubo o un acoplador de la
unidad ISC. (Con la válvula ISC atascada
en posición completamente abierta se
detecta un ralentí elevado aunque la ECU
transmita continuamente señales para
cerrar la válvula.)
• El fusible de la ECU está fundido.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto o cortocircuito en el mazo
de cables.
• Inyector de combustible averiado.
• Inyector instalado incorrectamente.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto o cortocircuito en el mazo
de cables.
• Sensor del ángulo de inclinación averiado.
• Fallo en la ECU.
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FI
Código de
diagnóstico
Nº
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30
54
36
08