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No hay que cerrar la válvula de
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mariposa al acelerar.
Al decelerar y pasar a una mar-
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cha inferior (válvula de mari-
posa cerrada) se realiza una
adaptación del régimen de re-
voluciones por medio de doble
embrague.
En comparación a un proceso
de cambio de marcha con ac-
cionamiento del embrague, el
tiempo de cambio es menor.
Para que el sistema detecte el
cambio que se desea realizar, el
conductor debe accionar entre
z
normal y rápidamente en la di-
rección deseada la palanca de
cambios (antes no accionada)
contra la fuerza elástica del alma-
cenador de fuerza por muelle du-
rante un "sobrerrecorrido" deter-
minado y mantenerla accionada
hasta que finalice la operación de
cambio de marcha. No es ne-
cesario aumentar más la fuerza
de cambio durante la operación.
Después de una operación de
cambio de marcha, se debe dejar
de ejercer carga sobre la palanca
de cambios para poder realizar
un cambio de marcha adicio-
nal con el asistente del cambio
Pro. Para los cambios de mar-
cha con el asistente del cambio
Pro, se debe mantener cons-
tante el estado de carga (posi-
ción del acelerador) tanto antes
como durante el cambio. Modi-
ficar la posición del acelerador
durante la operación de cambio
de marcha puede hacer que se
interrumpa la función o que se
produzcan cambios incorrectos.
En los cambios de marcha con
accionamiento del embrague no
interviene el asistente del cambio
Pro.
Cambio a marcha inferior
En el proceso de cambio a una
marcha inferior se cuenta en
todo momento con la asisten-
cia del sistema hasta que se
alcanza el régimen de revolu-
ciones máximo en la marcha
objetivo. De este modo se
evita un giro a número de re-
voluciones excesivamente alto.
Régimen máximo admisi-
ble
-1
máx. 9000 min
Cambio a marcha superior
El asistente del cambio Pro no
interviene en el cambio a una
marcha superior debido a que
el régimen de revoluciones se
sitúa por debajo del régimen
de ralentí.
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