Componentes Y Especificaciones; Descripciones De Los Componentes Principales; Servodirección - Komatsu 960E-1 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM5039
DESCRIPCIONES DE LOS COMPONENTES
PRINCIPALES
Camión y Motor
El Camión Tolva 960E es un camión tolva, para uso fuera
de carretera, con Mando Eléctrico AC. El peso bruto del
vehículo es de 576.062 kg (1.270.000 lbs). El motor es un
Komatsu SSDA18V170 de capacidad nominal @ 2611 kW
(3500 HP).
Alternador Principal
El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad
del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal.
La potencia DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados "inversores",
que también se encuentran dentro del gabinete de control
principal. Cada inversor consta de seis módulos de fase
bajo el control de un convertidor de potencia accionador
de compuerta (GDPC).
operación de cada módulo de fase.
Cada módulo de
semiconductores pareados
conocidos como transistores bipolares de compuerta
aislados (IGBT). Los IGBT activan y desactivan un ciclo a
diversas frecuencias para crear una señal de energía AC
desde el suministro DC.
La señal de energía AC producida por cada inversor es
una señal de voltaje variable y frecuencia variable (VVVF).
La frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las
condiciones de operación.
El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y
motores de rueda, así como también el alternador mismo,
es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el
eje del alternador.
Ruedas Motorizadas con Tracción por Inducción
AC
La salida del alternador suministra energía eléctrica a los
dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero.
Las ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC
trifásicos con energía AC de onda total.
Los dos motores de rueda convierten la energía eléctrica
de vuelta a energía mecánica a través de los trenes de
engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de
la rueda. La dirección de los motores de rueda es
controlada por una palanca de control direccional ubicada
en la consola central.
SUSPENSION
Los cilindros de suspensión HYDRAIRII ubicados en
cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y
cómodo para el operador y amortiguan las cargas de
impacto al chasis durante el carguío y operación.

COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

Los dos GDPC controlan la
fase contiene interruptores
positivos y negativos
Componentes y Especificaciones – Sección 50
Cabina del Operador
La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad
del operador y para permitir una operación segura y
eficiente del camión.
visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4
pilares, y un avanzado ambiente análogo para el
operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y
ventanas laterales con alzavidrios, un interior de lujo con
un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un
volante totalmente ajustable/inclinable, controles de fácil
acceso para el operador, y un panel de instrumentos
análogo que entrega al operador todos los instrumentos y
medidores necesarios para controlar y/o monitorear los
sistemas de operación del camión.
Servodirección
El camión está equipado con un completo sistema de
servodirección que proporciona control de dirección
positivo con un mínimo de esfuerzo del operador.
sistema incluye acumuladores cargados con nitrógeno
que proporcionan de manera automática potencia de
emergencia si la presión hidráulica de la dirección cae
por debajo del mínimo establecido.
Retardo Dinámico
El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del
camión durante una operación normal o para controlar la
velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada por
el operador presionando el pedal retardador (o al operar
una palanca en el volante de la dirección) en la cabina
del operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad
del Retardador). El Retardo Dinámico se activa
automáticamente si la velocidad del camión excede el
ajuste de sobrevelocidad preestablecido.
Sistema de Frenos
Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco
múltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema
de accionamiento completamente
presionar el pedal del freno se accionan tanto los frenos
delanteros como traseros después de aplicar el
retardador por primera vez. Todos los frenos de rueda
se aplicarán automáticamente si la presión del sistema
cae por debajo del mínimo preestablecido.
El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco,
montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se
aplica por resorte y se libera hidráulicamente con
protección de aplicación de velocidad de la rueda (no se
aplicará con el camión en movimiento).
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La cabina proporciona gran
hidráulico.
El
Al